今天继续前往汉源。汉源是成都南部的一个小县。虽然离成都不远，但气候与成都迥然不同。成都整天大雨漂泊，这里却是蓝天白云。这个地方物产丰富，满山遍野全是果树。这些年从美国引进了大樱桃，这里称为“车离子”，是我吃过的最好吃的樱桃！中国有些地方也把樱桃称为“车离子”， 可能是从英文的 Cherry 音译的吧。汉源历史上物产丰富，也是连接四川盆地和藏区的最便捷的通道。从这里去泸定大约只有150公里， 而且不用翻越二郎山那样的高山。所以过去就有众多的商户在这里集中

汉源的九襄镇

从成都到汉源，是沿着刚修好的G5高速，也称为京昆高速。从成都到攀枝花的这段，几乎与成昆铁路并行。在崇山峻岭中穿越的这条公路，我觉得不愧为是中国伟大工程的代表。

记得小时候就看过十多次关于成昆铁路的纪录片，几乎背下了其中的全部台词。 给我非常深刻是片中的这段表述：帝国主义预言我们是不可能修成这条铁路的，但在伟大领袖毛主席的领导下，我广大铁道兵指战员的艰苦努力下，经过十多年的英勇牺牲，终于建成了这条世界上难度最高的铁路。这是无产阶级*****的伟大胜利！

这给我影响太深了，由于这条铁路连接着西昌卫星发射中心、攀枝花钢铁等企业， 当时对中国来说关系到国家安全，要倾尽全力，勒紧裤腰带都要造的工程。很多年后，我专门找了一次机会，搭乘火车走了这条铁路，的确真正感受到了其中的艰难，特别是从眉山到西昌这一段几百公里，几乎出了隧道就上桥。 火车也是小心谨慎地慢慢开， 速度与今天的电动助力车差不多。

要在同样的地方建设高速公路，难度几乎不可想象。但中国的工程师们却在这里又造就了一个世界奇迹！ 今天沿着这条高速公路行驶了几百公里，对此颇有感受

首先是让我瞠目结舌的技术水平。 几百公里的公路，几乎全部高高架设在峡谷中、河流上、山体边。最高的支撑立柱高度近200米！更有其中的几段， 在山体中的隧道居然是螺旋上升的，两个洞口直接的高度差有几十米！真是很难想象在建设过程中是如何精确定位的。

环保水平，更是让人称赞。以为沿着山体修公路，都要将山体挖开一角，再做成路面和护坡。一路上，我们看到了老的108国道虽然已经建好了30多年，但对山体植被的破坏疤痕，至今仍然历历在目。而且从汶川地震的中，我们也看到了这种做法的巨大弊端。由于很多山体缺乏必要的支撑，产生了滑坡，阻断到了。但在这条新的高速公路上完全不同了，由于全部采用了高架和隧洞， 甚至采用了螺旋上升的隧洞，几乎对山上的植被没有任何破坏！整条道路就如同一台景观大道。