一个推动标准名为HDBaseT的跨行业组织上周宣布，日本的一流大作Denso已加入该组织，成为“贡献成员”。

HDBaseT最初是作为消费电子和商业连接标准开发的，用于通过CAT 5电缆传输未压缩的高清视频，音频，电源，家庭网络，以太网，USB和一些控制信号，现在有一种名为HDBaseT Automotive的汽车变体。

新的汽车连接标准，被称为ADAS零延迟的高吞吐量管道，将实现“高达每秒6千兆位的视频和数据隧道传输，具有超过15米/ 50英尺单个非屏蔽双绞线的本机网络功能配对电缆，“该组织称。

由于HDBaseT Automotive仍处于早期阶段，因此Denso的招聘意义重大。戴姆勒是唯一一家公开采用先进信息娱乐系统，ADAS和远程信息处理系统的车载连接技术的汽车OEM。以色列无晶圆厂芯片公司Valens Semiconductor是迄今为止唯一致力于提供符合HDBasT汽车标准的芯片的芯片供应商。

HDBaseT的支持者认为，新的汽车变型在未来连接和自动驾驶汽车的讨论中缺失了一个环节。鉴于通过车辆的数据量大大增加，HDBaseT似乎有意义。

但事情就是这样。我们现在是否说汽车以太网无法以最小延迟处理多千兆位带宽？

车载连接疲劳半导体

当谈到内部通信网络技术时，汽车制造商现在有很多选择。例如，以太网已被视为传统总线协议的替代品，例如MOST（一种高速多媒体接口）和FlexRay（一种具有安全关键功能的通用高速协议）。

蓝牙低功耗和高速802.11ac Wi-Fi正在车内出现，用于连接智能手机和可穿戴设备。有线宽带MHL用于后座信息娱乐系统。

同时，诸如CAN和LIN的传统总线继续作为车辆控制网络协议存在。

最初为非汽车应用开发的连接技术也正在逐渐融入其中。它们包括低压差分信号（LVDS），低功耗运行，使用廉价的双绞铜线，以及串行器/解串器（SerDes），这是一种常用于高速的功能模块，可以以非常高的速度运行。

车载网络解决方案

鉴于现有众多选择，汽车制造商如何热切期待HDBaseT Automotive？Strategy Analytics的汽车电子服务总监Ian Riches已经感受到汽车行业的“紧张和不情愿”，因为汽车制造商将HDBaseT Automotive视为“另一个标准。”Riches说，“许多原始设备制造商刚刚开始关注以太网...”

然而，有几个关于HDBaseT的独特和赎回因素。

VSI Labs的合作伙伴兼咨询服务总监Danny Kim指出，HDBaseT允许点对点和菊花链连接。他说，这种菊花链连接“可以实现更少的总连接（成本，更好的用户体验）。”此外，“它是双向的，因此一旦出现连接故障或电缆故障，连接到电缆的所有设备仍然可以操作/保持连接（冗余）。“

当然，自动驾驶汽车中的大量传感器会产生大量数据。AV需要一个胖管。但与汽车以太网相比要多少多少，为什么新的连接标准需要覆盖这么长的距离 - 多达50英尺？   

Valens Semiconductor汽车业务部门高级副总裁兼IC负责人Micha Risling告诉我们，“这归结为三件事。”

首先，“随着越来越多的设备被引入（例如，后置和前置摄像头，镜子替换摄像头，显示器包括乘客，驾驶员，后座，雷达和激光雷达等传感器，智能天线），数据量增加指数地，“里斯林说。“但更重要的是，这些数据需要在很短的时间内传输和处理，”强调“任何延迟都可能危及ADAS数据的生命”。

其次，他指出，“视频性能是自动驾驶汽车的一个主要问题，无论是在分辨率（质量）还是延迟方面，视频传输中的任何问题都会产生致命的后果。更高的视频分辨率需要更多的带宽，在汽车的情况下延迟几乎为零，这需要肥管。“

第三，他补充道，“虽然看起来15米/ 50英尺是汽车的长距离，但考虑到电缆不是从A点到B线直接走，而是在座位下，在车门上，车轮周围，更不用说发动机舱和车内的其他元件。“