上海地铁追尾之“又是卡斯柯”
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腾讯网报道：又是信号故障；又是卡斯柯；又是10号线
昨日14时10分，上海地铁10号线因信号设备故障启用人工调度，14时51分发生两车追尾事故。
10号线信号系统供应商是卡斯柯公司，该公司也是温州动车事故中列车线路信号供应商。
今年7月28日、8月2日、8月18日，10号线连续出现信息阻塞故障、主控制器故障和信号故障。
凤凰网是最全面的：垄断的延伸：卡斯柯的地铁生意
卡斯柯这家胎生于铁路系统内部的合资公司原来是从地铁领域发迹，并成为国内地铁信号系统的领军企业。
事故和故障偶然地掀开了冰山一角——铁路系统的垄断原来早已悄然延伸到系统之外的地铁领域。
1985年，通号公司和GRS签署的合同中强调了引进先进技术的重要性。……GRS公司则考虑到中国各项成本低廉，一旦卡斯柯能生产出符合国际标准的产品，GRS将停止在美国生产，由卡斯柯供应美国和国际市场的需要。
1994年卡斯柯与当时的外方母公司美国GRS（现为ALSTOM）一道，夺得上海地铁1号线信号系统ATC的合同大单。不过，虽然此前通号公司一再催促加快技术转让，但此时的卡斯柯尚无研发平台，参与的也仅仅是“工程管理”，占合同份额比例不到10％。
上海地铁追尾背后：卡斯柯曾被约谈【第一财经日报】
http://finance.eastmoney.com/news/1365,20110928166081910.html
此前7月28日10号线开错方向以后，他们曾约见了卡斯柯的领导，“他们也给我们做出了承诺，确保安全上不再出事故。”
作为上海目前唯一一条以无人驾驶为目标而规划的地铁线路，昨日发生追尾事故的十号线，从一开始就被外界关注。
10号线整个线路一直在不断测试和升级，今年6月9日，上海地铁官网一则消息称：10号线10车CBTC联调测试成功。里面提到：鉴于10号线是目前唯一一条以无人驾驶为目标而规划的线路，所以10号线的列车在CBTC模式下存在诸多设计上的特殊性。
中国铁路通信信号股份有限公司网站披露的信息显示，卡斯柯获得此合同中2400万欧元的订单，包括整套列车自动监控(ATS)、iLOCK型计算机联 锁、DCS(Data Communication System)子系统的供货和全部的项目管理及调试开通服务，将为10号线提供基于通信的列车自动控制(CBTC)信号系统解决方案。
对此，上海地铁方面表示，这是因为正在实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障，致使列车重复使用了此前的进路信号。
下图来自百度百科，对卡斯柯的全文解释，直接截图啦
看看那些线路要小心
