智能交通的研究和推进在我国还处于起步阶段，但ITS作为跨世纪的经济增长点和交通系统建设必然选择的重要性已得到国家相关部门的高度重视，“十二五”规划更是突出了物联网智能交通的地位。目前在城市智能交通领域，北京、广州走在我国前列。

北京市智能交通系统建设已取得初步成果，主要表现在以下六个方面：

　　道路交通管理

　　建成了比较完善的智能化道路交通指挥管理系统，包括城市道路交通信号控制系统，交通检测、电视监控系统，交通违法检测系统，以及全市“122”交通事故接处警系统。

　　公共交通管理

　　建成了动物园公交枢纽运营管理和乘客信息服务系统，公交区域运营组织与调度系统，公交抢修救援调度系统，BRT智能管理系统;

　　高速公路管理

　　建成了全市统一的高速公路信息中心，实现了五环路和六条高速公路的联网监控，并与交管部门共享。

　　出行信息服务

　　自主研发了浮动车动态交通信息采集处理和发布系统，有效扩展了动态交通信息采集的范围，有力的促进了北京市交通信息服务发展水平。

　　电子收费

　　在全市公共电汽车、轨道交通和3万多辆出租车开通了市政交通一卡通系统;建设完成了八达岭、京津塘高速公路包括13个收费站、33条专用车道、3个标签发行点与一卡通卡兼容的不停车收费(ETC)试验系统。

　　客货运输

　　建成了包含全市10家省际长途客运站的联网售票系统，5家出租汽车安防监控中心(其中2家开展了调度服务)，8家化学危险品运输企业建立了化学危险品运输车辆GPS监控系统。

　　在“十二五”规划期间，北京将投资56亿提升智能交通，北京交通将建成交通运行协调指挥中心和路网运行、运输监管、公交安保三个分中心，形成一体化、智能化综合交通指挥支撑体系，成为数据共享交换中枢、综合运输协调运转中枢、信息发布中心，紧急情况下为交通安全应急指挥中心。这意味着，市民将可以通过网站、热线、手机、车载导航等多种形式，实时掌握路况信息，提前安排出行。同时，自行车租赁也有望实现网络化服务。

　　作为全国首批智能交通示范城市之一的广州，智能交通系统构建包括广州市交通信息共用主平台、物流信息平台、路面交通状况监视与监测、静态交通管理系统等智能交通系统的主框架。其中共用信息平台已初具规模，实现了羊城通系统、线网规划系统、出租车综合管理平台、联网售票系统、96900呼叫中心等多个子系统的连接，可以完成数据的采集、分类和有效存储、查询、订阅等相应的数据处理工作，实现了诸多的数据处理功能，提供了初步的交通数据服务功能。

　　未来道路交通运输系统有以下三个方面的特点。

　　一是信息化和功能专业化的基础设施。首先加强布设无线通信和传感系统，形成新一代信息基础设施环境，在道路设施的交通承载能力和形式上进行创新，如客货分设车道、自主行驶出租车和共享车辆专用泊车设施、在具备条件的地方设置智能汽车专车车道等，形成新一代道路基础设施的结构。

　　二是智能化与电动化的运载工具。未来交通必须能够顺应和支撑如下场景：具备互联功能的智能汽车，电动汽车和自主驾驶汽车进入市场，城市快速路和高速公路将存在无人驾驶汽车和有人驾驶汽车合流状态，完全由无人驾驶车辆组成的受控团队将在道路上出现，而与电动化车辆配套的网络化和智能化服务也将成为重要内容。

　　三是开放、共享、协同的管理与服务系统。该系统将支持各种交通服务的人性化和定制化，应变能力和可靠性高。不仅会支持具备车载控制功能的车辆实现自主运行，还会支持具备信息诱导功能的有人驾驶车辆的高效运行，能够支持高效组织化和高度灵活性的双模式公交系统，支持智能车辆在队列控制和自由驾驶功能间自如切换，以及分时租赁和共享汽车的商业化运行。

　　各位同仁，以“绿色、智能、泛在”为特征的技术群将会对整个道路交通体系带来革命性的变化和颠覆性的创新，使道路交通运输系统向更高组织化和秩序化程度的方向发展，为破解交通安全、拥堵和污染等难题提供强大的手段和工具。

　　我们可以大胆的预测，未来的道路交通系统将突破人类感知和反映能力的限制，实现车辆智能化和自动化，成倍的降低事故和伤亡率;未来的交通运输系统将突破交通流理论的约束，通过广义控制改变交通行为，实现交通自动化，成倍提升路网的交通承载能力;未来的交通运输系统将突破信息不对称的约束，通过资源配置实现由个体和局部最优转变为全局最优，真正实现交通资源的高效利用。

　　道路智能交通发展主要呈现以下趋势：

　　一是通信、控制、电子信息技术与基础设施融合，孕育着新一代道路系统。当前发达国家越来越注重运用信息技术提高道路交通基础设施的智能化水平，改善交通安全和效率。欧洲提出了第五代道路的概念，旨在建立新的理念，使道路具有更高的适应性，更强的自动化。日本、韩国纷纷推出了智慧道路和智慧高速公路行动计划，旨在将先进的交通感知设备和高速无线通信网作为公路信息化基础设施的重要组成部分，实现交通信息的自动实时采集、传输与发布，为智能交通系统的实施奠定基础。

　　二是智能化、网联化、电动化引领道路运输工具的技术革命。基于对未来能源，环境，安全，交通等问题的考虑，美国、欧洲、日本等发达国家纷纷启动相关计划，将智能化，网联化和电动化作为运载工具的发展方向。首先是智能化，汽车从电子化升级为智能化，计算能力大幅提高，不仅能够辅助驾驶，而且能够做到无人驾驶。其次是网联化，世界从独立分配的个体系统，成为全体互联的用户终端，车与网络之间，车与车之间，车与道路设施之间，能够实现无缝衔接。最后是电动化，电动汽车取代传统汽车的步伐正在加快，越来越多的新能源汽车被推向市场。大家对于新能源汽车的接受程度在快速提升，充电桩等基础设施的领域大规模铺开。

　　三是新的道路交通运输组织和服务方式不断涌现。移动互联网成为经济发展的新引擎，催生道路交通的新模式，新业态，如滴滴整合了打车软件，汽车租赁和第三方劳务公司资源，改变了传统汽车租赁“门店式”的交易方式，形成了跨越出租汽车，汽车租赁行业的新兴业态。欧盟将无人驾驶和移动互联网融合，提出了全新的公共出行模式，定位向中小城市的中心区、大城市的商业区、大型住宅区和大型活动区域提供服务，可以按固定路线行使，也可以按乘客网上的预定提供门到门的服务，是一种具有个性的交通特点，又可以纳入公交体系的新型道路交通模式。货车的自动编队运行模式，不仅可以大大提高安全性和节能减排效果，而且还可极大的提高道路使用的效率和运输效益。

　　需要强调的是，未来的道路交通运输系统必须要充分考虑新的能源供给配送体系。交通运输与其他行业，特别是和信息产业不一样的地方，在于它是要实现人和物的移动，而这个过程需要能源的驱动。未来可再生能源，核能，氢能，将是我们可以采用的选项。如果要把它们应用于道路，就必须要有一支相适应的能源配送网络。新的电动汽车如果没有一个良好的能源配送网络，电动汽车是无法广泛推广应用的。