把电源和地当成输入可能不是很合适，但是更不能当作输出，所以还是归结为特殊输入。
　　对于某些功能单一的模块，给它一根电源线和一根地线就够；对于某些有着很多功能的模块，往往有多条地线和电源线。什么样的地线需要分开、什么样的电源线需要分开，个人见识肤浅，目前没有很系统的经验值或很可靠的理论分析值，故不便妄言。一个车身控制模块虽然有很多功能，但是却给了六七个乃至更多电源、三个地，我是觉得有点多了（但对硬件设计、架构兼容性、可靠性来说是好事，对系统设计者来说当然想省成本），不过这也没办法...或许实际上肯定可以省，只没有确着证据时不会随便修改，如果出了EMC问题或系统性问题，自上而下都会难受得很。总言之这块的研究，应待更进一步。个人经验和知识十分有限、很多东西无从参考，唯望有相同意愿者共同提升和分享。
　　对大公司而言终归采用保守策略，不会为了省一条线、一对端子而冒险更改设计，除非至少已经从理论和实验的角度双重验证过了...但是谁来验证、如何验证，对OEM而言怕又是个复杂的事了，所以某种程度而言情有可原。个人认为这是架构设计团队应该牵头的事，只不过他们会忙于其他事而没空理这个。或者也有可能他们早就验证了只是没分享经验而已。当然这个由硬件设计者来分析亦未尝不可...
　　回头来说，当前的架构团队更多的在更有把握的地方省成本，而不在这种没把握的地方抠门；这个地方仅仅只是延用美国人的做法。
　　简列在车身控制模块上用到的几条原则：
　　1）Limp home的电源用Vbat，不用5V常电，提高其安全等级。
　　2）相互备分的2路MCU电源分列两个接插件以提升安全性。
　　3）车外灯电源分配，满足不会由于一个电源掉电，导致整车一个角都熄灭的要求。每个电源分配均要小于nA（n已知）。
　　4）把车内灯电源统一放在某路电上。
　　5）某些要用搭建电路，不能用集成电路，控制口要分配在“某某”上。
　　6）内部可唤醒上拉电源应该有自己搭建开关电路，不能用集成电路，控制口分配在“某某”上。
　　7）所有需要可唤醒扫描的信号，以及电源控制口都应该分配在“某某”上。
　　......更多详细原则及经验待由同行进一步研究、总结、分享。

　　下面为本小节示意，对于唤醒需求一般指外部输入的唤醒需求（极少有内部的）；诊断需求此处指是否需对电源进行诊断，这个内容在后面的诊断设计中会再提及，此处恕不赘述。