来到新能源汽车行业已经一年半啦，以前做的是传统车。刚进新能源就遇见了众泰出租车烧车，所以一直空闲了几个月，去年9月份做城运会项目算是第一次真正接触纯电动汽车吧。

        回来后就投入到了另外的新项目，一直持续到现在。

        比亚迪又烧了，加上去年众泰的烧车，最近领导开始天天大叫“安全、安全”。

        下午回家的路上，领导又打来电话，让回家想想安全的事，这两天要交个2013年的规划，重点就是安全。

         说真的，进入行业一年多，自己也曾自嘲过，坐在自己家的车上最好带个安全锤，发生事故第一反应就是敲窗逃走。领导的领导曾经问领导，我们的车掉进水里会怎样？自己碰撞了会怎样？被别人碰撞了会怎样？我开玩笑的给出了答案：掉进水里死一车，都是电死的；自己碰撞死一车，先电死，后炸死；被撞最惨，自己先挂，后波及一圈。

         虽然知道车子不安全，可是一直没有去仔细思考过怎么去做，最近看了yulzhu的博客，感触很深，想想自己也该多充充电，虽然不知道自己下一份工作会是什么，但眼前事眼前做。

        没有读过多少文章。一直“闭门造车”，所以就从我做的车说起吧。

        个人觉得安全应该是整车的范畴。

          因为是做电气的，所以还是觉得纯电动车安全还是应从低压系统、高压系统以及辅助的机械结构来考虑。低压系统分了传统的低压设备及纯电动车新加的设备，基本原则为低压系统的故障不影响高压系统。高压系统需要提升各分总成本身的安全性，辅之以整车的控制策略（VCU去实现）。机械结构是我们车辆现在常常忽略的东西，因为车子是在传统车辆上的改型，传统车部分本来基本功都不好，再加上市场短期内不明朗，上层也就不大愿意投钱去做新车型的开发。

        策略是最近看的比较多的东西，公司现有车辆的策略在很多方面仍是漏洞百出，现有策略就是一个命令中转的地方。。。。

        呵呵，说道策略，自己也许又要敲上半天，最近发现策略里面有两个缺陷，反馈了两次都没有人理睬。

        安全？也许在这个公司就是一个口号吧！