首先上一组Nissan电池组的配置和分析图。

单体电池

成组的技术

2003年的是Nissan开发的都是Thin的电池

Thin电池的

组装方法1

组装方法2

这种电池的封装技术可能存在一些问题，没有大规模的推广。

2007年开始申请的专利都是基于Flat的电池，2009年对配置进行了改进

2007年的时候使用的是CELL内部的小片子并联，然后再并联CELL的做法。但是在2009年可能觉得问题比较多，内部CELL并联以后，将CELL串联，然后组成一个module(4),以后继续进行串联。

这种做法与电池的单体的容量提升有着很大的关系。

我自己理解为平板和窄版，并联和串联的不同。

LEAF的电池信息：

24Kwh，3.7V和35Ah，则总电压为355.2V。

不过按照以上的专利算法，好像怎么算都不对，应该是2串后并联，或者是2并后串联。

总体而言，LEAF完全没有散热的概念，也没有在小module中添加散热片的设计，个人评价这个是非常糟糕的，Nissan有可能吃大亏。这是因为在温度较高的情况下，采用锰化学材料的平板袋装电池（聚合物电解质电池）性能会受到很大影响，如果不能对电池进行有效的散热的情况下。单个CELL来说，平板电池在散热方面的性能非常好，一旦将之密集拼接在一起，整个设计问题将会很严重，可参考Menahem Anderman的一些言论，在后续的总结中也会针对这个问题进行论证。