昨天VOLT是正式往外卖的日子，Warren雪很大，看下图就知道了。

曾经看过一些文章，在谈论未来的新能源汽车的方向与集成，是汽车OEM企业来整合电池，还是电池厂商来主导汽车。这个问题很有趣，昨天细 读<Development of the 2011 Chevrolet Volt>，真的比较有收获，也想由此撰写几篇系列笔记。

我们应该从Jon Lauckner先 生开始，是由Jon勾画出了初步的蓝图。事实上GM在EV1上的走的太快跌了跟头，想要重新走出这一步还是非常难得，因为EV1的失败主要还是由于当时的 电池存在的问题。而从VOLT的概念版在2007底特律车展上出现，直至不断完善，是与GM与其供应商的努力有很大的关系。对于汽车OEM来说，投资于新 技术，面临着很大的风险，其寻找供应商的过程更是充满了曲折。其中最为关键的还是核——电池。

从《Creating the heart of Volt》中我们可以发现整个过程

2007年四月，当关于能量密度，性能，耐久性，可靠性和功率密度等静态的指标被提出的时候，没有任何一家电池企业能够满足要求。对于电池本身而言，VOLT的电池组成员对25种不同构成（正负极）锂电池进行调研和分析。这里还进行有从原理级的调研：

Phase 0： 从供应商收到155种chemistries的报告

Phase 2：经过筛选得到潜在的可以用于汽车应用的60种

Phase 3：经过最终的筛选为2家可用方案。

其最终供应商CPI在开发电池的过程中也起到了极为核心的作用，为了满足预测电池寿命的时候，构建了逐步完善的电池模型。

待续