ADI的汽车应用概述

发表于 2011/2/24 11:29:13 阅读（36108）

在以前做传统汽车的车身电子方面的设计的时候，其实用到ADI的芯片并不多。在这里将所有其在汽车电子中可用的芯片做一个整理，并且对它做一些归类。

“ADI公司所有制造工厂均已通过TS16949认证。此外，我们还是美国汽车电子协会(AEC)技术委员会成员。AEC组件技术委员会已制定许多标准，AEC-Q100就是其中的一个标准。该标准详细描述了用来判定集成电路是否符合汽车应用标准的一套应力测试方法。对于汽车应用市场，ADI公司最新推出的所有集成电路均符合AEC-Q100标准。”其实去确认AEC的标准，100（集成芯片）.101（分立器件）和200（被动器件）三份，都是需要单片进行认证的。

官方的分类：

1.安全气囊/碰撞检测

ADXL78：单轴、高g, iMEMS® 加速度计

ADXL180：可配置、高g, iMEMS® 加速度计

ADXL278：小尺寸、低功耗、双轴高g iMEMS® 加速度计，提供模拟输出

2.侧翻/稳定性控制

ADXRS622: ±250°/s偏航角速度陀螺仪

ADXL203: 精密 ±1.7g 双轴iMEMS® 加速度计

3.高级驾驶员辅助系统

AD5300: 2.7 V至5.5 V、140 µA、轨到轨电压输出、8位DAC，采用SOT-23和MicroSOIC封装

AD5453: 14位、高带宽、串行接口乘法DAC

AD5662: 2.7-5.5V、16位nanoDAC®转换器，采用Sot-23封装

AD7357: 差分输入、双通道、同步采样、4.25 MSPS、14位SAR ADC

AD7606: 8通道DAS，内置16位、双极性、同步采样ADC

AD8052: 低成本、高速、轨到轨放大器

4.传感器和传感器接口

AD8210: 高压、双向电流监控器

AD7150: 用于近程传感的超低功耗双通道电容式转换器

AD5933: 1 MSPS、12位阻抗转换器网络分析仪

AD8556: 内置EMI滤波器的数字式可编程传感器信号放大器

AD2S1205: 12位电阻数字转换器，内置参考振荡器

ADT7310: ±0.5°C 精度、16位数字SPI温度传感器

5.电池应用

ADuC7039: 车用集成式精密电池传感器

ADuC7036: 车用集成式精密电池传感器

ADuC7032-8L: 适用于汽车系统的集成式精密电池传感器

ADuC7033: 车用集成式精密电池传感器

AD8280: 锂离子电池安全监控器

6.混合动力汽车(HEV)/电动汽车(EV)

AD8280:锂离子电池安全监控器

ADUM1400: 四通道数字隔离器（4/0通道定向性）

ADUM1300: 三通道数字隔离器

ADuM1200:双通道数字隔离器（2/0通道定向性）

ADuC7033: 车用集成式精密电池传感器

7.信息娱乐系统

====================中午去踢球了，后来又折腾了不少事情，在此补完==============================
ADI的最大的应用，可能就是传感器方面，包括加速度传感器，角速度陀螺仪，电流传感器，温度传感器。此块不是特别熟悉，但是据了解，未来低成本化的浪潮中，双轴XY的加速度传感器，会向45度单轴传感器方向发展，看上去ADI的ADXL78就是这样的产品。
如果想要了解Airbag，可看
地址1
地址2
其他的包括采样器件ADC，这方面ADI比较突出，在运动控制（主要是指电机控制器）这块引用较多。
套用英飞凌的DEMO inverter的结构，快速控制中的采样建议可以采用ADI的ADC，配合CPLD或FPGA使用。
ADI对于铅酸电池和锂电池方面的应用也比较广泛，前者在改进现有汽车能源效率的方面有着很重要的作用。
特别是传统的电池管理，非常集成化，也比较小。
关于高压电池管理，这一块会单独列出，这块的应用和设计将是未来的重点。
写这篇文章很吃力，总体而言ADI的汽车芯片并不是它的核心业务，不过已经在新兴的点上，通过其技术积累已经在发展了。最大的瓶颈就是，ADI能够把芯片压制到什么价位，如果假定芯片的用量与车的用量成正比，相信ADI的汽车电子业务需要一个支点就会发展壮大。