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     上篇文章，收到了一些回馈。做技术的，面对现实总归是会略有些悲观，所以整理一些不同的观点供大家讨论。

第一部分：Mop的观点，本土企业的一位工程师，观点较为中性

     从我感受的角度：

1)国内的汽车电子或者说国内零部件走过了扫盲阶段，经历野蛮生长的阶段。往前看的话，有些公司成绩还不错， 有机会和国内国外的汽车厂或者tier 1有配套产品，赚到一些钱，也培养起团队；

2)接下来，需要从初级阶段迈向中级，马上瓶颈就来了，问题来自各种层面，如正向设计，管理，融资等等，此时顶层设计一旦偏差，企业文化上又以长官意志为主，那就没人能拯救下滑的趋势；

3)再加上国内产业集群还未建立来，很多如你说的，即使控制器研发成功，但电机无法找到合适供应商，到头来还是受制于人；

4)小的方面呢，我也同意你的观点，在目前状态下，操作国外较成熟的平台化模式还嫌早（但作为长期目标，坚持不懈是对的）。其实很多公司都在操作平台化设计，但是都急功近利，基本都动辄使用诸如kpi管理办法，设定都是短期目标和工作产品输出，一旦有风摧草动，就把人员调到项目组救火，底层人员在往往最后精神分裂，不知道到底平台工作重要还是项目组工作重要；

5)比较现实的因素还有，实现低成本得靠规模效应，而要有规模得靠低成本切入，如何破解这个循环。本来可以靠野蛮生长是赚的钱来支撑，但是往往那笔钱要被头脑发热时投资其他行业去了，如火热的军工领域、航天领域的项目去了，以其多元化经营；

6)我也比较悲观，可能会有相当长的发展停滞阶段，如果保留住团队主力，重整队伍，也许能长征后锻炼了队伍，想清楚很多事情，也许就这样度过余生了；

7)积极角度，我还没有想好，我个人觉得目前比扫盲阶段还危险，一艘扁舟时怎么都好，如果大到有帆的船了，风就险了。借用我同事的话是：聚集起一帮有想法的人，能不能成事，得看形势和造化了。 

第二部分：牟兄是一位行业分析师，他的观点较为乐观

大逻辑：
1）中国整车产量已经占全球25%，上游零配件的国产化进程基本与整车同步，从简单功能件向复杂电子件的演进也一直在进行；
2）大量企业通过低端产品获取第一桶金后，积极投入研发，向电子产品延伸，时间积累后还是有一定成效；
3）此次反垄断案件后，合资品牌的零配件国产化进程可能加快，原因是处于外在的政策风险和内在的降成本诉求叠加。
综合而言，需求端创造了良好的外部环境，供给端持续的升级也提供了乐观的可能。
细分项：
1）如果把汽车电子分为：整车控制、车身控制、互动娱乐三部分，那么此顺序是性能与人身安全相关性越来越小的变化，中国企业的机会也是自后向前的；
2）中国前十大汽车电子公司中唯一的航盛电子就是做车载信息系统，近期A股预披露的几家公司也是主要在后两块领域，所以短期来看，中国厂商在车身控制器和娱乐方面还有广阔空间和突破可能；
3）消费者对汽车电子的需求主要集中在安全、舒适、节能、互联四个方面，那么有些功能挺好，但是前装太贵，是不是有可能先在后装市场推广，再回头进入前装（比如互联网厂商或有实力的公司进入，足以持续投入以支撑到进入前装）。

    最后谈一下自己的观点，这么多车在中国组装，有国家这么多的本地化的要求，再抓不到一点机会发展起来，实在是说不过去的。粗放式的材料，比如钢铁和玻璃，不管哪个车厂第一想到的是在本地购买，本地企业为导向；往电子这块的领域走，替换就需要承担一些风险了。你做的足够好，成本足够低，从采购、工程、供应商质量自然眉开眼笑的；你做的不够好，但是足够便宜，其实就是SQ苦一些。汽车模块化的发展，带来的零件规格统一，以及相应的规模效应，带来的BOM成本的降低，是否能够抵消大公司的管理成本，这个不好说。往前看，危机和机遇并存，当然所谓危机是没生意做，机遇是指生意做得足够大；要是安逸得赚些小钱，就另当别论了。