Keith Wilson老先生周四得以有机会聊聊，他在公司干了31年，公司破产的时候就闲下来了，目前在SAE负责《RESS Cooperative Research Program》和插电兼容性两项；风流总被雨打风吹去，曾几何时，公司也是nengr。其实周四的讲演，信息量最大的也属这个《SAE Rechargeable Energy Storage System (RESS) and SAE EV / EVSE

Interoperability Cooperative Research Projects》。关于电池的部分，开发电池系统安全测试方法（测试条件、边界限制和性能评价）和性能安全衡量。我这里把老先生整理的内容翻译并梳理一遍：

a）控制系统层性能和“Fail-Safe”安全机理

1）电池管理失效模式-直流充电接口测试

目标：这里开发一种测试方法来评估电池系统对充电系统失效的反应（过充）。

方法：从DFMEA分析和框图啦确认失效模式；使用配电盒进行故障注入。由于投影仪的关系，8和9没有了。

2）车辆磨合测试

目标：经过一段时间的磨合程序后，对电池系统进行一系列安全测试。

安全衡量：评估磨合后的电池系统，以确定车辆是否符合预期的安全要求。

方法：开5000英里，然后继续做测试（过放、低温充电、过温、过充、过流充电、外部短路）

b）污染衡量和热性能

3）单个单体热失控点燃实验

目标：从单个单体的热失控之后，来确认对整个Pack的影响。

安全衡量：单个单体的问题是否会扩展到整个包的问题

方法：从单体和小模块开始实验；评估引起热失控的机理（首选过热）

4）电池系统内部火烧实验 （这个没拍到）

c）绝缘失效后电池系统的保护和响应

5）绝缘失效：电池系统绝缘应力测试

目标：开发整包级别的绝缘失效，评估高压绝缘失效的顺序

安全衡量：评估绝缘失效后的安全情况

方法：两种绝缘失效注入方法；两种衡量方法。

6）浸水实验

目标：评估车辆级别的浸水之后的情况（盐水-导电）

安全衡量：确定传导液体的浸入对车辆的影响

衡量：主要的关注点来确认车辆对于绝缘失效的准确度以及继电器断开的准确度

【1】电压采集和绝缘检测

【2】温度采集：热电偶K型

【3】气体检测传感器，H2和CH4

【4】视频

【5】数字记录

d）定量错误测试

7）外部火烧测试

目标：开发一个测试步骤，来保证在电池被外部火烧条件下车辆驾驶仓的安全

安全衡量：关注有害气体和爆炸迹象

8）湿热循环测试（这个没拍到）

在SAE的文档服务器，我已经刷新无数遍了，没有上传该文档，搜遍Google也没有，只觉有点可惜。最后感叹一句，有钱出钱，有车出车。

其他可参考的文件：

04 2013 Automotive Industry Standards for the Safe Use of Lithium Ion Battery Packs Keith Wilson

01 2013 Measuring and Managing the Safety of Battery Packs Keith Wilson

03 2011 Ground Vehicle Standards Designing with an Eye on Safety