将整个过程给整理了一下

1）软包单体热失控激发过程：

这个过程持续了31分钟，其中加热薄膜的最高温度检测值为290度，产生的热量/能力与单体能量的比例为0.22。整个过程为： 温度上升=>电池膨胀=>电池内部的压力+热量=》软包电池封装失效，释放可燃气体=>气体点燃

有两点需要注意的是：一般的设计，都会对软包电池进行约束，也就是说膨胀有限制；模块中，电池的热量释放有限制，使得整个热量集聚的过程更快。

2）模块激发过程

在实验中对比了两种不同的方式，一种是单个模块，一种是三个模块。

在单个模块中，加热7分钟内第一个单体出现热失控（热失控=》单体变形=》外壳变形=》气体排出=》点燃），相邻的热失控在1分半，再过40s，其他几个也热失控了。在整个过程中，除了T4上升很快以外，其他的温度均在5度以内。

3个模块激发过程与之类似，热失控过程在7分半，膨胀的幅度略小，也是可燃气体溢出导致燃烧，这个实验中温度传播更快些，相邻的温度有11摄氏度的温升（电池越集中，热量的集聚作用就越明显）。

3）整包实验

实验准备工作如下，把电池包打开，拆下两块小模块，然后加入加热单元，充电满100%SOC，然后安装回整车上。

下图的左边是整个全车引发的过程，中间是对整个文图的监控，红框是电池包相关引发的其他车辆部分的温度变化过程。

06分55秒 被激发的单体热失控(电池包内有声响+烟) =》20分36秒 乘客舱内烟雾报警

07分05秒 第二个单体热失控(电池包内有声响+烟)

14分45秒 第三个单体热失控(电池包内有声响+烟)

18分51秒 第四个单体热失控(电池包内有声响+烟)

23分 燃烧

小结：

这个实验只是作为一个参考使用的，单次测试，只能说明一部分问题，但是可以从中学到很多的东西。

BMS在里面的角色耐人寻味，作为探测电池单体温度的主要角色，这个包设置4个温度点，简直有些托大了。

参考：

Single Cell Thermal Runaway Initiation (SCTRI) Test – (Propagation) Pages 168 - 289

8.1.10 Pouch Cell Initiation Method Results

8.2.6 Pouch Cell Verification Testing

8.3.3.4 Manufacturer C RESS Preparation Procedure