这张数据总表，是根据INL(Ddaho National Laborotory)的Advanced Vehicle Testing Activity中电池测试中得来的，我选择了PHEV和EV的电池来对比。

这里有Li-Tec、AESC、GS、Panasonic和LG几家的电池，标称容量是各家车厂给出的电池的额定值，测试容量是通过1/3C的放电放出来的。

里程与相对额定容量的变化

1. 500英里 刚出厂 由于Litec的电池还在测试过程中，没有老化数据。

2. 5000英里 早期 GS的电池比较夸张，这个时间点与额定的容量出现10%的下降，这个是很奇怪的现象。

3. 20000英里 一段时间 松下的电池在5%以内，LG的电池在3%以内。

4. 60000英里 寿命后期 LG的还在5%

因为额定容量可以做小，将同一个车跑一段距离之后的变化更有意义，我们进行梳理，得到以下的表格

我得出的结论是，相当牛啊。这样的电池仅就容量而言是可以拿过去做二次利用的。当然还有一些其他的数据，比如内阻等参数，我拿LG的给一个概览

最后再聊一下锂电池说明模型

1）首要管住温度，所以热管理的核心在于你建立了寿命模型才有明确的目标

2）SOC点功率限制：这个在设计上属于匹配问题，实际只要控制得当没问题

3) SOC使用区间

下图出自A123的介绍，在电池系统工程上面，还是有一些料的。

小结：

a）开发电池系统是个系统工程，系统工程是很多工作是相互关联，彼此影响的

b）优先级是安全、寿命、性能、成本...，很多人把次序搞反了

c）期待200英里的BEV车型和一大波插电式车辆出来提振一下市场，否则被迫要换方向了

参考文件

1）所有的数据，出自INL的实验结果

2）A123 Engineering Simulation and Battery Thermal Management

3）Lithium Ion Batteries Can’t Stand the Heat John Gartner