短路实验这个内容大家都很熟知，不过做起来就很费劲了。每个电源都要往地线上连一下，每个地线都要往电源接一下，信号/输出都得往电源/地上去接一下。痛苦不，痛苦的；要设计保护和诊断不，要的。

失效机理

短路是咋来的，这个可以从全局来看，如下图所示：电气的源头是发电机+电池，通过配电盒到模块，然后连到各个负载/开关和其他模块。

进一步细分，短路可以发生在

1）线束连接上

可以分为线线短路和线短接到地线上，虽然白车身经过喷涂处理已经不导电了，可是还是会有短路存在。

2）模块内部

成因有几种，工艺问题如Tin Whisker，离子迁移导致的晶枝；水（凝露）和导电溶液的直接进入，内部的器件短路等等。

3）传感器/负载内部

与上面比较类似。

4）功能性的短路

控制过程中的间歇性那个电路，甚至是部件失效。没有失效以前，一般以瞬态居多；失效了就不好说了。

咋办？

测试上面，可以仔细试一下这个图，很早之前读福特的规范，现在对比来看，各家的考虑其实是一致的。

测试过程可分为

设计上可以分为

1）熔丝设计：电源层级在SJB和输入定义中考虑Fuse；内部的话可以采用可恢复的熔丝。

2）热保护：典型的智能HSD/LSD的保护，在内部设计温度限制，如135degC。

3）电流保护： 为工作电流层级做一个限制，对短路保护比较有效果，对过流保护需要确认这个过电流的精度。

4）防护处理

不同的材料，不同的处理方法，这个我也不太懂，得咨询工艺工程师确认具体的效果。

小结：

1）保护和诊断是分不开的，所以设计保护的同时是需要考虑诊断的

2）在设计电源乃至输出的时候，子系统设计需要和整车的配电设计协调，这不是单独可以设计出来的

3）ICD分机械和电子&电气两部分，真是非常重要的东西，马虎不得；设计的不好，不是部件损坏的事情，烧线烧车的节奏