这几日，在医院陪产了3天，在家陪了两天，家有两千金，殊为不易。

充电口的布置，本来就是一个比较麻烦和系统的事情，特别与线束系统和客户体验都挂钩。群里陆兄问的是直流怎么布，先来谈这个直流&交流口布置，以后再来探讨油口和交流口布置。

现在的直流标准，分Combo和分离式（国标和CHAdeMO）两派，我们先纵览布置的情况。

无论你怎么倒车，总是要考虑两种不同的位置停车条件下客户的插线的方便程度，需要提一句的是，公共直流充电的头+线，如果按照5M的距离来算，真的很重。

正前方：这种设计，客户只能正向倒入停车位。

左前方/右后方：正两个充电桩的设置偏向于左边，无论正向/后向均可。

左后方：充电桩设置需要偏向于右边，对驾驶员而言，有些不友好，因为要跑到另一边。

内部的设计，我这里选了一些典型的图：

IMiEV 这个车，直流和交流口分开布置，线束上直流线束通过线槽后接入电池。这么分开布置，客户很无语的。

LEAF：交流和直流口在一起，电池的配电系统设置在前方，线束距离较短。

B-Class：线束较长，通过前面分电到电池后方。

Combo几辆车：把Eup、Spark、I3放在一起看充电线束布置，其实Combo的优势还是比较明显的，布置起来方便。

具体线束设计的这块，参见德尔福在慕尼黑电子展上的一些考虑，我这里节选一些德尔福工程师辛苦Benchmarking的材料。

对EMC的考虑

1.独立屏蔽：屏蔽导线方案；

2.整体屏蔽：

2-A. 编织屏蔽网方案；

2-B. 铝管屏蔽方案；

注：此处主要还是电池放电到Inverter那块的线为主，直流充电的问题与之类似，当然由于电流要稳定一些，问题没有那么苛刻。

对保护的考虑

注：保护管的设计，在拆解车辆的时候，可以一目了然看这些线是如何走的。由于高压线又很敏感，又重，设计的时候比之常规线束要困难许多。

其实改变个位置，处于安全的考虑，将会带来不少的费用更改，不可不察啊。

参考文件：

1）德尔福 慕尼黑电子展讲座 《新能源汽车电气系统设计面临的挑战 Challenge for HEV/EV Electrical System Design》