Tesla的Super Charging 充电系统解析

发表于 2015/5/9 19:18:39 阅读（2291）

我一直对Tesla的充电系统比较好奇，在这里做一些整理。

整个系统按照这份说明书来看，分变压器、配电柜、直流充电机和充电桩。

这种结构倒是和国网一直以来的设计很相近，其特点是：

1）充电桩只负责与车辆对接和传输能量，损耗较小

2）配电系统的设计主要是配线、计量和熔丝保护，可以在一个设计单元中扩展和检查

3）直流充电机与充电桩一一配置，远离客户，走线通过地下传输

下面这个图对配电柜的三部分进行了描述，主要的功能是计量和配电管理

重点谈一下直流充电机，通过栅栏将充电机和充电人员隔离开来：

* 输出电压：50～410V

* 输出电流：最高210A

信号的列表：

温度传感器、Pilot信号和Proximity信号等

脑补一下它在IWC的提案，确实Tesla就是在Pilot信号线上载波单线CAN来实现通信控制的。

下文是SAE J3068 Electric Vehicle Power Transfer System Using a Three-phase Capable Coupler的一些信息，我可以合理的推测，整个Tesla的充电系统，是通过车联系统来进行监控的。通过将车与充电系统通信，将充电过程中的三相充电信息给车来实现系统监控。

其实，将Tesla目前的三相充电桩拿过来看，可能直流和交流，它同时都有这样一个CAN的载波通信，来确保安全。在车体内部，由于这样的设计系统，使得整个配电盒设计的过于复杂和高成本了，我现在对着两台车不同的配电盒设计还没搞明白，它是怎么在中国、美国、欧洲做差异化设计的，这个在其他企业而言是不太能实现的。所以对Tesla这家企业而言，设计成闭环的系统，是非常有趣和价值的考虑，对其他车企而且完全做不到。