蔚来汽车在上海车展第一天，举办了一场媒体专访会，就其产品与业务的多个关键问题进行了详细解答。以下为主要内容：

1）首先，蔚来汽车即将在五月份发布ES6，届时将提供试驾和交付服务（从订车到交车目标是缩短至15天）。蔚来将在7月交付8款基于第二代平台的车型，覆盖80%的30万元以上市场，但不涉及小跑车或MPV。交付20000辆车是一个及格线，两个工厂产能没有问题。

2）ES6的定价仍然不会太低，但在当前市场环境下，也不会过高（高价产品的销售也受到一定限制）。蔚来关注价值而不是价格，不会参与价格战。服务提升，如1000个换电站、10000根充电桩等，都是价值体现，今年年底换电站将达到2300座。

3）在自动辅助驾驶方面，蔚来汽车表示按周和月计划自己的需求是合理的。硬件成本为3万元，已包含在车辆价格中，消费者无需额外支付。但是从合理的逻辑来看，坚持用户按需付费，认为这样更公平、符合用户利益。蔚来汽车每月380元的费用等同于4个小时的代驾服务费。

3）关于充电问题，蔚来汽车强调，最高功率只是一个方面，用电容量和车辆排队数量等实际因素才是决定充电效率的关键。市场上关于充电的担忧其实有所高估。

4）蔚来汽车采用800V快充电池技术，选用了小电池和小Ah容量电芯，虽然成本较高，但这是与理想汽车不同的发展路径。蔚来汽车至少比竞争对手贵15%，但在成本模型上没有太多选择空间。这也是蔚来汽车选择自主研发4680电池和快充电池的原因。

5）自动驾驶硬件方面，蔚来汽车搭载了四个Orin芯片，提高了性能上限，使工程师能够通过数据和模型迭代优化软件。全栈投入巨大，数据闭环能力确实是核心逻辑，需要系统性思考。下一版的NOP+ 和 NAD将同技术栈进行升级，6月底将在部分城市运行NAD服务。

6）蔚来汽车购入了大量算力板卡，进行了广泛的数字化部署，包括车载端算力、车队和后台算力三方面，这些优势在未来会逐渐显现。从长期来看，需要关注整个体系的效率。当然，蔚来手机不是主业，主要是为了提高连接体验，与汽车紧密结合。

蔚来汽车认为高端需从产品、服务、社区三个维度重新定义。总体来看，在目前的降价潮中表现得并不够积极，对此蔚来CEO李斌的回应称，要回归初心，虽然有些地方可能被市场带偏，但总体策略不会改变。蔚来是一个需要体验、体会的品牌，致力于与用户建立长期关系，但无法让所有人满意。

总体来说，蔚来汽车在市场风云变幻中保持稳定，坚定地前行。