smart近期的新合资和运营案例，现在来看是非常有价值可以去探讨的。在2019年3月，吉利集团与戴姆勒共同宣布将创建一个合资企业，致力于在全球范围推动smart品牌向电动化的转变。smart的纯电动汽车设计由梅赛德斯-奔驰的设计部门负责，而吉利提供工程研发的支持。

　　smart品牌拥有自己的研发团队，特别是在智能驾驶、智能座舱和电子电气架构等领域，培养了一支技术精湛的研发团队。本文主要针对近期与他们的交流，展示了一些重要的发现和理解。

　　在数字时代下，电动smart是围绕"有温度的科技"展开，将顶级的软硬件标准、全栈自主研发的原则和不断刷新用户体验的理念融入了smart品牌的核心内涵中。

　　Part 1

　　smart的智能驾驶

　　成都车展上，smart对外公开了智能驾驶领域的技术迭代战略路线：

　　现阶段处于smart Pilot Assist 1.0的L2+智能辅助驾驶阶段；2023年底将进入smart Pilot Assist 2.0的智能领航辅助系统（NSP）阶段；2024年底实现smart Pilot Assist 3.0的高阶智能领航辅助系统（NSP PRO）。

　　●  在这个领域，smart采取了两条路线：

　　◎ 全栈自研：围绕英伟达Orin来做

　　◎ 第三方融合的策略：使用Mobileye的资源

　　与业界顶尖伙伴合作，自主掌控关键技术、核心算法以及人机交互系统的集成迭代，不断推动智能驾驶领域的发展。

　　智能驾驶技术路线分为：应用一代、投产一代和预研一代。

　　●  smart Pilot Assist 1.0 已经具备L2+级别辅助驾驶功能，着重在安全性和人机共驾的舒适性上做文章，力求更好的用户体验。

　　●  smart Pilot Assist 2.0 基于mobileye supervision技术，拥有12个摄像头，进一步提升了智能驾驶的性能

　　●  smart Pilot Assist 3.0 将采用NVIDIA DRIVE Orin作为计算平台，以实现更智能的辅助驾驶和更可靠的主动安全产品体验。与NVIDIA的合作还将加速智能驾驶和智能AI系统的研发，提高模型训练效率，为未来城市的智能交通和智能驾驶体系建设提供强大支持。

　　在智能驾驶的领域，smart通过子公司的模式来实现快速推进，利用吉利的协同资源，持续快速迭代产品，每月更新智能驾驶产品，每三年进行产品代际更新。构建数据闭环，高效反馈苛刻场景的经验，这套逻辑就在一个外资的品牌上实现了自动辅助驾驶的赋能。

　　特别是算法和数据中心这块，也是快速去构建，做到这点的合资公司凤毛麟角。

　　从双方股东来看，尝试在品牌研发层面放权甚至可以敏捷协同，这事大有可为。

　　Part 2

　　智能座舱：沉浸式智能座舱体验

　　智能座舱领域smart走的很先进，性能好不好，也确实是直接决定体验的。smart 智能座舱 Roadmap 战略路线已经明确规划，下一代沉浸式智能座舱体验正崭露头角。

　　●  1.0 时代：技术过渡与突破

　　在1.0 时代，smart智能座舱采用了先进的8155芯片，这是从4G向5G的关键技术过渡时期。用户可以期待到Beats Audio的音响系统，In-cell显示屏1080p分辨率，以及W-HUD（抬头显示）。这些技术的引入使智能座舱迈出了第一步，提供更出色的音频体验和清晰的可视化界面。

　　●  2.0 时代：全面升级

　　智能座舱的2.0 时代标志着全面升级。采用AMD芯片，全面实现5G连接，Beats Audio系统也升级到了全新的AUD平台。显示屏方面，OLED屏幕进一步提升了用户的视觉享受，1080p分辨率的同时覆盖了100%的色域，同时引入了AR HUD（增强现实抬头显示）。这一时代的智能座舱不仅提供更快的连接速度，更丰富的音频效果，还带来了更逼真的可视化和增强现实体验。

　　◎ 全新一代的座舱芯片：AMD v2000芯片的崭露头角

　　最引人注目的是全新一代座舱芯片，采用AMD v2000芯片，其CPU算力高达394K DMIPS，超过了8295芯片算力的两倍，具有碾压优势。这一强大的硬件支持为智能座舱的性能提升提供了坚实的基础。

　　◎ 全面升级的视听享受：AMOLED屏幕和AR HUD的登场

　　视听方面也得到了全面升级。AMOLED屏幕不仅提升了色彩表现和色域，还将分辨率提升了70%，视角提升了180°，对比度提升了5000倍。相较于LCD屏幕，OLED显示屏更轻薄、亮度更高、功耗更低、响应更快、清晰度更高，同时具备更好的柔性和发光效率，可以满足消费者对显示技术的更高需求。

　　智能座舱的HUD系统也经历了革命性的变革。传统的W-HUD已经升级为AR-HUD，基于虚拟显示技术和实体场景的结合展示，提供更好的视角、更多的信息呈现以及更强的融入感。这一技术的引入将使驾驶变得更为安全和便捷。

　　Hypervisor系统的引入为智能汽车带来了更多的灵活性和可靠性。这一虚拟化技术支持多操作系统，类似于虚拟机，能够在车辆内部同时运行多个操作系统，使得驾驶仪表更加稳定可靠，中控系统更加灵活易操作。这一系统的轻量级特性意味着性能损失很小，同时符合ISO-26262ASILD汽车安全标准，确保了汽车的安全性和可靠性。

　　smart OS的进化历程也值得一提。在中国市场，smart OS于2022年6月首次发布，并随后在精灵#3车型上市交付。每2-3个月一次OTA升级，已经经历了4次迭代进化，不断提升用户体验。smart OS 1.2.0CN也即将在2023年第3季度推出，为用户带来更多令人期待的功能和性能。在欧洲市场，smart OS也进行了3次迭代进化，支持多国语言，优化了多项功能，使得智能汽车的使用更加便捷和多样化。

　　Part 3

　　电气架构方案升级域融合：技术革命

　　技术的不断进步和融合正引领着汽车行业的未来。智能汽车在车身域方面采用更先进的多合一域架构方案，实现多模块的高效融合。核心域控制芯片的核心数量从双核升级为六核，主芯片核心数量也提升了3倍。这意味着在未来的智能汽车中，计算和控制能力将得到巨大的增强，为更高级的驾驶辅助和自动化驾驶提供基础。

　　FlexRay主干网也经历了革命性的升级。采用了10M FlexRay总线，比传统的CAN FD总线的波特率提升了约20倍。这一升级为车辆内部的数据传输提供了更高的带宽和更低的延时，使得车辆系统更加流畅。同时，主干网还升级到了1G以太网，带来了更高的带宽和更快的软件下载速率。这意味着未来的智能汽车将能够更快地进行软件升级，以满足不断变化的需求。

　　OTA功能的优化也是驾驶领域的一大亮点。整车OTA功能得到了大幅度提升，可以同时升级更多的ECU（电子控制单元），并且软件的下载速度和安装速度都得到了显著提升。这意味着用户可以更快速地获取和安装最新软件，使得系统始终保持在最新状态。

　　小结

　　在电动智能化的浪潮中，smart跟上了技术革命，正在不断推动智能汽车的发展。从车身域融合到OTA功能的优化，再到自研Hypervisor系统和smart OS的进化，智能汽车正变得更加强大、智能和便捷，为用户提供了更丰富的驾驶体验。这一发展趋势将继续塑造未来智能汽车的面貌。