1.排气后NOx处理技术

　　排气后NOx处理技术主要包括：选择性催化还原NOx技术(SCR)、等离子辅助催化还原技术、氧化催化转化器稀NOx技术非选择性催化还原NOx(NSCR系统)、NOx吸附催化剂技术等[11]。SCR系统已经在诸如电厂、船舶等大型柴油机上实用化，用于降低NOx的排放，转化效率高达90%[12]。

　　在国外，已有SCR运用实例，如戴姆勒一克莱斯勒公司为了使配备柴油机的商用车符合欧IV及欧V排放标准，采用了使用尿素的SCR法，已于2005年上半年在卡车及大巴中采用SCR法，并在2006年10月符合欧IV标准前，开始阶段性地支持欧IV标准。该公司今后还将继续开发SCR技术，以尽早达到欧V标准的要求。但该技术的缺点在于尿素需要定时填充来维持正常工作，且选择催化转化器的体积大、成本高，需要动态计量控制还原剂，在低负荷时，由于废气温度较低，催化效率下降。另外，需要高流量的氨气才能使NOx转化效率最高。此外，目前等离子体技术研究的重点已用于NOx处理，在稀燃排气中等离子放电主要是氧化反应，单独用等离子体对NOx还原没有效果，但当将等离子体与催化剂结合，等离子体增强了催化剂的选择性，对柴油机排气中的NOx和碳颗粒都有很好的净化效果。另一优点是对燃料含硫量几乎没有要求，可以在相对低的温度下运行。Delphi和Caterpillar等公司已经利用等离子体和催化剂系统开发出NOx和碳颗粒后处理系统，可用于柴油小轿车、重型车上。其它几种排气后NOx处理技术因硫的容忍性差或最大NOx转换率太低等原因而需要进一步的改进。