广州国际物流助推航空物流业转型升级

随着我国居民消费能力提升和消费方式的改变，快件、特种货物运量持续高速增长。2017年，全国快递业务量达400.6亿件，连续4年位居世界第一，占全球包裹快递量的比例超过了50%。

与此同时，互联网的快速发展则带动跨境电商迅速崛起。跨境电商货物主要通过航空物流进行运输，其运价承受能力强，对时效和国际物流各环节整合能力的要求非常高。航空物流运输量的增加和航空货源结构的改变，对航空物流产业转型升级提出了迫切的要求。

今年5月，民航局发布了《民航局关于促进航空物流业发展的指导意见》，提出要积极开展卡车、航班等陆空联运，不断探索制定空铁联运规则，努力加强各种运输方式标准对接，着力培育多式联运市场主体，构建高效、协同的多式联运物流体系，以更短的时间、更高的效率、更少的搬运次数提供高品质的“门到门”服务。

无论是推进航空物流网络化还是构建高效的多式联运物流体系，以机场、航空公司为主体，设立更多的城市货站都将大有可为。

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通俗地说，城市货站就是机场城市候机楼的货运版本。货运代理商、厂家、货主将货物交给城市货站，就相当于提前交给了机场或者航空公司，城市货站也被称为“虚拟空港”。当“虚拟空港”基于多式联运海关监管体系，开通一体化通关航线时，一种新颖的“空陆联程中转转关”国际物流模式便诞生了。货物在城市货站就能够完成报关程序，大大提高了广州国际物流效率。

“从等货上门到主动上门，从为货运代理商服务到直接为有需求的企业服务，从航班始发地以客为主随带货物到主动为货源地和目的地架起空中桥梁，从空运、陆运各司其职到陆空多式联运一体化，这是城市货站的出现给航空物流业带来的变化。”李子兴说。

谈起临沂物流业的起源和发展，不得不说的便是临沂批发市场的崛起。上世纪90年代末，伴随着临沂“西郊大棚底”名城四起和各类专业批发市场初具规模，于是，前前后后来临沂拉货、送货的车辆越来越多，临沂本地的货运业务应运而生。

1990年5月，临沂市第一家、山东省最大的民办客运站——水田客运站投入运营，开创了“车顶装货、车厢载客”的运输模式，后来发展为货运配载市场，成为临沂物流业的萌芽。1991年，临沂市第一家专业货运配载市场——临沂市场汽车站投入运营。

李梅至今仍清楚地记得，自己腰上缠着装满现金的长筒袜，坐在从水田车站的客车上，到外地去进货的场景。“那时候不光是本地商户到外地进货，还有大量的外地批发上来临沂提货，几乎每辆长途汽车顶上都有用绳子横七竖八地捆起来的货物，连自行车都上了车顶。”她说。