扩大机场和航空国际货物运输公司的业务范围

在一般情况下，航空物流的产业链是这样运转的：货主将货物交给货运代理商，货运代理商将货物运送到机场，机场负责对货物进行检验检疫、单证处理、仓储、组装、驳运，最终货物来到承运航空公司的手中，由航空公司安排航班进行运输。

在这一产业链条上，机场和航空公司处在产业链的下游，被动地接收来自货运代理商的货物，对货运代理商的依赖度较高。机场和航空公司缺少直接接触厂家、货主的机会，也就失去了主动开拓市场的机会。同时，航空物流产业链上的一部分收益由货运代理商牢牢掌握。

在这种情况下，设立城市货站成为机场和航空公司扩大业务范围，增加市场份额和收益，将自己在产业链上的位置前移的一个选择。

近年来，许多国内航空公司致力于向综合物流服务商转型，通过整合货运物流业务，形成航空运输、货站、地面卡车运输、快递等多个业务板块。货站成为航空公司物流业务链条的枢纽及重要组成部分。各大航空公司除了在机场周边设立基地货站外，也将目光投向了城市货站。

中国货运航空有限公司于2010年在苏州高新区保税物流中心设立了城市货站；山东航空公司为了加强对省内航空物流的控制，在潍坊和威海建有两个城市货站；南航在泉州晋江建设的城市货站项目，则实现了与专业开展卡车航班业务的公司以及专业的海关监管场所运营方——福建陆地港集团——的三方合作，货物处理效率大大提高。

随着时间的推移，李梅夫妻俩开始琢磨自己干托运。“每次进货都要到处找车谈价格，还得雇人装卸货，太麻烦了，不如自己干货运吧。也是看到了货运配送的发展空间比较大，因为市场上哪家进货发货都得要找配送。”李梅说。说干就干，1998年，小两口在青年路和交会处租了一间活动板房，摆上一张桌子，一部电话就挂起了托运部的牌子。

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“那时候没有‘物流’这个说法，都叫托运部、配货站、配载站。”李梅回忆，最初她家的托运部只是单纯地雇了十几个人帮忙装卸货，后来随着生意的增多，慢慢地走上了集货雇车配送的道路。

像李梅一样，临沂商城最初的一批物流从业者多是从简陋的“一间板房、一部电话、一辆车”开启了创业之路，如今绝大多数小门头已经成长为有资金实力和风险担保的正规物流公司。数据显示，临沂商城现有物流公司、经营业户2000余户，从业人员2.4万人，全市国家2A级以上物流企业33家，星级以上物流企业53家，这些大大小小的物流公司，构成了“物流之都”繁荣和发展的基石。