2023年汽车江湖越来越卷，新年伊始便刀光剑影。特斯拉大幅降价，丰田章男突然宣布将卸任丰田社长，比亚迪新车型起步价首次下探到10万元以下，福特宣布牵手宁德时代在美建电池厂……在电动化浪潮席卷下，全球汽车产业加速裂变，电动车与燃油车两大阵营的对抗赛更加激烈，没有企业能够安然若素，车企巨头纷纷以狠招出击。

　　新合作模式背后的思量

　　上周，福特正式宣布与宁德时代合作，将投资35亿美元在美国密歇根州建一座磷酸铁锂电池工厂，新工厂将于2026年建成投产，年产能约为36GWh，可供应40万辆电动车。

　　值得注意的是，福特拥有这座电池工厂100%的股权，包括建筑和工厂基础设施，而宁德时代负责运营工厂，提供电池技术和服务等。

　　“这种合作模式，如同宁德时代给福特当‘职业经理人’，通过提供电池技术专利许可以及制造等收取相关费用。宁德时代在美国市场采取这种轻资产的方式，假如未来营商环境发生变化，也不用过多考虑沉没成本，有效规避‘走出去’的风险，这是电池企业和整车企业合作的全新模式。”有接近宁德时代的知情人士对第一财经记者如是说。

　　对于上述新合作模式是否存在风险，福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley) 近日接受外媒采访时表示，商业投资总有风险存在，但宁德时代是全球最大的动力电池制造商，声誉良好，在与美国和国际公司打交道方面经验丰富，所以不存在这方面的担心。

　　福特正加快电动化转型。按计划，福特在 2026 年前实现全球范围内 200 万的电动车年产量，并希望届时在电动车业务上实现 8%的利润率。

　　然而，受供应链和生产不稳定等不利因素的影响，以及随着特斯拉等电动车企发起更猛烈的攻势，福特等传统跨国车企巨头当下正承受重压。2021年净利润超179亿美元的福特，2022年由盈转亏，净亏损近20亿美元(约合人民币135亿元)。而同为美国车企的特斯拉，去年净利润增长50.6%达到125.8亿美元(约合人民币853亿元)。

　　在美国本土电动车市场上，福特与特斯拉的市占率相差甚远，据市场研究公司Motor Intelligence统计，特斯拉在美国电动车市场一家独大，市占率达65%，而排在第二的福特的市占率仅7.6%左右。去年，动力电池原材料价格上涨推高了美国电动汽车的售价，要与特斯拉一较高低，除了电动车技术创新之外，福特亟待降本增效，以及加快在动力电池领域的布局。

　　目前，北美动力电池市场基本已被日韩企业占据。公开资料显示，日本松下与特斯拉在内华达州的超级工厂合作进行电池的生产，并计划在2025年在堪那斯州再建一座电池厂。LG新能源已跟通用、本田、Stellantis合作，在美国本土建设电池厂，韩国企业三星SDI和SK On也正与Stellantis、现代、福特进行合作，分别在美国建设合资工厂。

　　至于这次福特为何选择与中国企业合作，法利接受媒体采访时表示，并没有与宁德时代相同体量的公司可以选择，对福特来说，宁德时代是唯一选择。与宁德时代合作的新工厂未来投产的磷酸铁锂电池，比福特采用的镍钴锰酸锂电池(三元锂电池)便宜 15%。法利称，采用磷酸铁锂电池，对福特和消费者来说都是更好的。

　　上述知情人谈到，在北美建厂的日韩企业以三元锂电池路线为主，而福特将要采用成本较低的磷酸铁锂电池，因此选择在磷酸铁锂技术路线上占有优势的中国动力电池商合作。

　　全球汽车产业加快电动化，为中国动力电池企业创造更多“走出去”的机会。就在上个月，宁德时代在德国图林根州阿恩施塔特的工厂正式启动，该工厂投资约18亿欧元，将为宝马、戴姆勒等欧洲汽车制造商提供电池电芯，预计满产后的电池电芯可以装配18.5万至35万辆电动汽车。除了德国工厂，宁德时代目前还在匈牙利德布勒森筹建另一座电池工厂，投资约73.4亿欧元，规划产能为100GWh，该工厂靠近奔驰、宝马、Stellantis、大众等客户的整车厂，有望在2023年下半年开始建设，目标是在两到三年内开始生产。