通过美国的专利的检索，可以看到GM在新能源汽车的方向上的发展离不开它的核心供应商的支持，有着大量共有的专利出现；同样的日本的电装也为丰田在电动车的领域有着强有力的支持。供应商体系对整车企业的支持，使得大量的风险和研发困难都被分散了。使得整个相关标准能够涉及更多的方面，更好的支持产业化。而全球化的资源调配，使得核心企业核心技术的发展不同实现有序的良性竞争，促使全球的整车玩家更好的在新能源汽车这个领域有着更快的发展和应用。

 

     从小的地方来说，连接器，高压线束，带互锁的线束系统，熔丝，高压继电器，本土的供应商没有。一个现实的事情在于，所有的可用的汽车方面的功率芯片，比如IGBT，MOSFET甚至是大功率变压器（里面的铁芯）都是国外生产的，还有单片机和其他传感器。在芯片级，本土为0。 模块级，本土还是有一些企业在努力的。在官方工作报告中，普遍的建立零部件体系和产业链条都是在于样品的，普遍没有经历过测试和系统化考虑的样品出现了供不应求的现象，出现在各个不同的地方；但是似乎从2002年开始发展到现在，也没看到电机变小多少，本土的一个稀土永磁电机，比国外的至少大一倍，本着精益求精的态度，总要往前看吧。 目前我看到的东西都很初期，都处在DEMO的阶段；静静地看着这个行业的大规模投资和鼓励，我相信终端企业都会出现不差钱的情况，如果出现资金向产业供应链渗透乃至拖动效应，这是谢天谢地的事情。2000亿砸下去，总是会晃荡一些水花出来，在不断的制造一些成品的“样板车”的同时，也希望能促使相关的配套逐步完善。制造业并不是股市，当一个个涨停板出现的，也希望企业干点实事，在我们的案头除了看到韩国和日本的企业发展的同时，也有更多的企业提供更好的产品。巧妇难为无米之炊，希望这个问题会慢慢好转。 看看这篇文章这样的国家标准，弄来干吗？ ，我觉得电动汽车方面的标准简直很让人无语，相关的不同标准，相同的东西测试方法，数值规定都有着不同的规定。不过有这些标准总可以不断修改，总能让厂家有一些遵循的余地，否则就是百花齐放了。在SAE和ISO不断推进的情况下，相信最终最有一个统一的兼容的方案，特别是在中国的供应商体系有着较强的竞争力。目前还是本着保护本土产业体系的角度，容许它存在一定的风险和缺点吧。

 

    前面有个兄弟在问关于漏电检测的方法，我在看一些相关的专利，现有的传感器都是根据不同的方法整合而成，一般都在500欧/V左右，面对电动车要求的1000欧/V无能为力，并且直流的比之交流的稀少很多倍，希望可以尽快整理出来一些有用的东西。有时间的时候，在看很多关于电动汽车设计的书籍，通过baidu文库找到了几本电动车方面的书籍，就某些设计思想和一些好的东西，我会自己翻译并且会整理出来供大家参考。关于产品的质量和可靠性设计，这是我一直很想深入探究的方面，像NLV学习，希望将这方面的学习笔记慢慢用自己的认知表达出来。

 

PS：明天回家了，柳州是个美丽的地方。看了它的音乐喷泉，很久没有看到免费的表演，也很久没看到这么多人看热闹了。