贾新光(中国汽车工业咨询发展公司首席咨询师)10年前还能说说弯道超车，现在不行了。电池技术中国没有原创，没人肯从头研发避免专利纠纷的电池；电机的材 料和设备也不行；国外开始提发展轮毂电机，国内也没人提；更别提控制系统，那就更差了。刚成立的央企新能源汽车联盟里，除了一汽，谁做出来过一辆新能源 车？发展新能源 汽车是未来的方向，但在成本高、可靠性差、关键技术没有突破的情况下，使劲把电动车往市场上推会有很大风险。

   他这里谈到了电池技术的问题，我个人觉得至少有两个部分：电池单体工艺加工问题和电池成组的设计问题两部分（其实还有回收和二次利用的方面，我想在国内大部分做汽车的并不会care这点）。前面那个问题，限于知识水平和知识范围的影响，我只能通过同事的一些评论得出一些不太乐观的评价。后面一个问题，可以根据我从google patent上找寻的结果来看，以日本的三家较为领先的厂家为例（欧洲的厂家关于batterypack的专利，在美国申请的非常少；美国的企业GM和Ford相对多一些，但是和Honda和Nissan一个级数，与toyato有一些距离的）：

Toyato

1999_US5937664_Battery cooling system for vehicle.pdf
2001_US6211645_End plate incorporated in battery power source unit, and cooling device.pdf
2002_US6340311_Structure for connecting a plurality of battery modules to constitute a battery pack.pdf
2002_US6455190_Battery module, and connecting structure of cells in the battery module.pdf
2002_US6486637_Battery pack controlling apparatus.pdf
2003_US10435494_Cooling device for battery pack and rechargeable battery.pdf
2003_US6504342_Battery pack.pdf
2004_US6818343_Battery pack with reduced temperature differential between cells.pdf
2005_US6914414_Cooling device for battery pack and rechargeable battery.pdf
2006_US10556137_Battery pack.pdf
2006_US7150935_Cooling device for battery pack and rechargeable battery.pdf
2007_US10579894_Mounting structure for vehicle battery pack.pdf
2007_US11522412_Cooling device for a battery pack and rechargeable battery.pdf
2007_US7189474_Battery pack.pdf
2007_US7291421_Battery pack.pdf
2008_US11662568_Battery Pack.pdf
2008_US7348741_Method and device for controlling fan for cooling vehicle-mounted battery.pdf
2009_US12453475_Vehicle.pdf
2009_US7504799_Battery pack.pdf
2009_US7631711_Cooling device for electric apparatus mounted on vehicle.pdf
2010_US12523547_Battery pack structure.pdf
2010_US7740978_Battery pack.pdf
US10747464_Prismatic sealed rechargeable battery, battery module, and battery pack.pdf
US11665262_Cooling Structure for Secondary Battery.pdf
US11667305_Battery Pack and Motor Vehicle.pdf
US11703569_Prismatic sealed rechargeable battery, battery module, and battery pack.pdf
US11794902_Battery Pack Loading Structure.pdf
US12487899_Method and apparatus for recycling battery pack.pdf
US6448741_Temperature control method and structure for a battery pack.pdf
US6662891_Vehicle power source device wherein cooling air is introduced into battery casing through opening formed through vehicle floor.pdf
US6761992_Restraining bands for battery pack.pdf
US6858344_Prismatic battery having cooling structure and battery pack using the same.pdf
US6936371_Method for recycling battery pack.pdf
US6953638_Fluid-cooled battery pack system.pdf
US7125628_Battery pack with pressurized terminal plates.pdf
US7147963_Battery pack with thermal distribution configuration.pdf
US7172832_Sealed battery and battery pack.pdf
US7439710_Battery pack capacity control system.pdf
US7492129_Temperature abnormality detecting apparatus and method for secondary battery.pdf
US7678494_Cooling structure for secondary battery.pdf

Honda

Honda_Battery_2006_US11450282_Battery pack having elastic body inserted between members for holding cell modules and frame of battery pack.pdf
Honda_Battery_2007_US11476906_Electrical device cooling structure in vehicle.pdf
Honda_Battery_2007_US7609033_Battery temperature controller for electric vehiclef.pdf
Honda_Cooling_2002_US6798658_High voltage electrical packaging box structure.pdf
Honda_Motor_2005_US7211913_Motor cooling system.pdf

 

Nissan

Abnormality diagnosis device and method for battery pack.pdf
Battery module.pdf
Battery pack controller with specific battery voltage detection.pdf
Battery pack controller.pdf
Battery pack, method of manufacturing battery pack, and method of controlling battery pack.pdf
Battery pack.pdf
Capacity adjustment apparatus for battery pack and capacity adjustment method for battery pack.pdf
Cell and battery incorporating the cell.pdf
Cell assembly.pdf
Control for battery pack.pdf
Flat battery and battery pack.pdf
Module battery.pdf
Reversible cooling fan for vehicle and method for controlling direction of rotation.pdf
Thin battery connection structure and battery pack.pdf
Voltage control apparatus for battery pack.pdf

 

    当然这些专利有些仅适用于镍氢电池，仅仅适用于Hybrid。

 

    关于电机和电机控制器来说，由于我本身并不了解，但是通过我以前的领导和同事来看，仅仅处在初级阶段，特点是又重又大。关于整车的控制问题，Hybrid有动力分配的问题，国内本身的研究就不成熟，用于实际应用的基本上是切换使用，无法达到动力合成和优化的阶段（有待考证，限于本身知识结构）。没有更多的积累，想要弯道超车就是一个笑话。对于BYD，从04年开始做汽车，宣称自己的原创性和成熟的技术，我个人以为是不可信的（注：我认为BYD可能存在全方面的专利技术的问题和（Hybrid和电动）汽车本身的性能，安全性和稳定性的问题）。

 

      很多人认为梅赛德斯奔驰和BYD合作代表其技术的成熟和完整，征服了德国人。但实际上这是因为奔驰在电池和新能源汽车这方面乏善可陈，与克莱斯勒的整合耗干了它的money和潜力，很多时候奔驰的策略相当保守。

 

        关于电池组方面的专利，各家OEM的供应商和其他机构有着大量的专利，特别突出的就是delphi和LG。新锐公司tesla也有着自己的技术，因此在喊着新能源汽车产业化的同时，请先把目光投向工程领域，将大大小小的工程问题原创性地解决掉。在此表明我个人的观点，从其他工程师申请的专利中，我们需要琢磨其解决方案的思路（专利中没有尺寸，没有设计思想，没有评估结果，仅仅传达一种结构描述）。在接触这些东西的时候，不应该把这些已有的成果作为发展工程技术的障碍，对专利的评估，完善，改进，本身就是工程的应用方法。把目光投向较为具体的工程上，并且不断完善国家标准，这是较为可行之道。

     王建钧(比亚迪汽车销售公司副总经理)电池技术确实是障碍，但我相信中国的电池技术并不落后，电动汽车的未来也应该掌握在中国人自己的手中。以比亚迪为例，通过多年的技术积累，我们已经完全掌握了电动汽车的电池、控制电机等核心技术。在电池方面，我们研发出了具有完全知识产权的铁电池。这种电池容量大巡航里程长， 放电稳定持久，拥有良好的安全性能，其含有的化学物质均可在自然界中以环保无害的方式分解掉，能够很好地解决二次回收等环保问题，满足了电动车对电池的要求。

最后，假期和大部分不一样还是挺奇怪的，马上可以休息两天了，中秋节休一天，不给力啊！