电池组的阶段性小结

发表于 2010/9/29 22:59:08 阅读（2543）

昨天见了一家美国供应商，据说把我公司美国管电池的Director都搞过去做VP的。问了一些问题，云里雾里的给我介绍了一堆概念。

其实有几个疑问我始终存在，希望可以在以后的过程中慢慢得到一定的经验和答案。

1.单体电池的选择

圆柱体，薄片和长方体三种，目前大部分国内的车可能都集中于钢壳的长方体。在这些单体电池的生产过程中，电池的电特性的差异有多少？这个偏差的范围是如何的？

其热阻模型，在单体和成组之后有多大的区别？

2.风冷的应用

由于风冷的较为成熟的应用，都是在容量比较小的应用中。它的使用存在着较大的风险。在给定的环境温度下，那么在实际使用过程中，通过控制系统的风扇，可以将单体的电池包的表面温度控制在何种范围之内？各个不同位置的电池，其内部的电池的温度差异又有多少？其单体内部的多个小电池的温度差异又是怎么样的？最后单体电池不同部分的温度差异是否有影响？

这里有两个事情，一是热对电池的影响；二是电池包的构成能够实现的指标。

3.BMS的控制及其精度

在不同的温度等级下，比如0～30degC，-20～55degC下，单个BMS测量电池的电压的精度能够达到何种级别？模块布局温度传感器，温度传感器和采集转换的精度偏差有多少？采用shunt，霍尔等电流传感器测量大电流，做SOC估计之前，这些输入参量的误差有多少？SOC算法除去输入参数的误差有多少？总体的SOC的误差有多少？

充电的时候，采用均衡的方法，成本与作用和复杂程度的规划是怎么样的？

数下来，仅仅是我这样的粗学者，就有着很多的问题。

我找了一个表格图，是来自电动汽车网的网友贴的。