今日早上8点半开始答题，5单相选择，5是非题和5问答题。然后做了两个主模型，完成装配，然后出主模型1的图纸，最后完成装配图的图纸。果然做一 半的后果是可怕的，昨天完成对前面的内容总结，果然在前面部分做的无比犀利，然后在后面一部分做的相当辛苦和萎靡，真是惭愧啊。特此将自己感受到的装配内 容做一些总结。

装配是完成各个小零件必须要完成的工作，实际上大家可以想象，一辆车上有多少的零件。由于汽车上应用的复杂的开发管理工具和分析工具，使得整个3D数据库 是相当庞大的。我们负责零部件的工程师，一方面要确定零件的安装位置，安装限制，本身零部件的形状，安装方法。由于与供应商之间有交换数据的需要，但是又 不能把建立的过程数据分享出去，因此一般需要去数据化，然后在这个基础上直接建模。在完成小的零件的3D建模以后，就需要完成对于这些部分的装配，整合成 一个个的小总成，最后完成整个零件。

装配的方法呢有两种，第一种就是多零件（数据）装配，第二种是虚拟装配。前者就是把所有的数据堆在一个文件里面，后者分配一个指针，以索引的方式调取数据。这很符合企业对于数据共享的要求，配合teamcenter就是利器。整个装配能使用的工具，如下所示：

当然装配和设计其实也是同步进行的，套用最普通的底层路线和顶层路线两种不同的思路，前者就是各做各的，然后集中装配然后修改；后者先考虑彼此的需求，然 后确定调用过程，然后实现并行的开发，并行的嵌套和装配。不过这些终究是比较虚的开发过程，是根据每个不同的汽车企业具体的企业规范定的，我目前也不了 解。主要注意的是，在各个模型里面，可以将实体，辅助平面，草图等设为不同的集合，在相互引用过程中，需要改变这些集合，会使得操作更为方便。

装配的过程，需要建立独立的装配文件，然后调用相应的模型进来，装配的核心在于定位。在UG里面有两种，两者不同共同使用：

1.配对（Mate）

除了第一个部件可以放在绝对坐标点以外，其他的部件就需要进行配对，这是一件非常郁闷的工作。我的周2下午和今天下午，就和配对耗上了。

这些工具包括贴合，对准，角度，正交，平行，距离，对中和相切。

以下是几条惨痛的教训：

a.首先选择运动件，然后选择不动件。

b.装配之前一定要细细思考运动关系，在某些机械件（如果设计前面看到的弹珠的话），某些部件是允许有自由度的。看这个区分在部件导航器由圆圈的颜色来看，白圈为无约束，黑白圈为有一定约束有自由度，黑圈是锁死的。

c.注意相切是可以从两个方向完成的，因此需要调整到一个比较合适的距离，然后在选择相切，否则就会变成拧的效果。

d.检查的方法也较为简单，将部件转转方向，水平垂直移动看看，如果该动的不动，不该动的动了，那就慢慢整理配对的关系吧，这是一个让人崩溃的过程。

2.装配约束（Aseembly Constrain）

这个用的不多，不过有着前面的草图的约束，这里也可以相类似的操作。

在完成以上的以后，还可以运用一些工具，比如阵列和镜像等工具条，但是这些与前面的工具非常类似。有个变形的东东是比较有趣的，如弹簧和皮圈等可一定程度 上改变长度的时候，是需要进行设置的。在装配的时候调整即可完成很多工作，适合与判断不同的状态（Define Deformable Part）。

完成了装配图，我们花了大量的时间去学习标注平面图纸，和视图的操作。当年我也是在课程设计中画过齿轮油泵滴，现在看来好像不太有用，现在是3D出2D的 工作方式了。在此不详述这个东东了，总算为其8天的培训结束了，也该修整一下准备工作了，明天有着一周的事情积压在那里。