最近有些累，脾气也有些烦躁，心里也憋着一肚子气。昨天吃完饭就再也坚持不住，从8点睡到了第二天早上7点；早上出门去做测试，因为出门单的事情，向行使职责的保安发了一通无名火，挺糟糕的情绪，很不智和幼稚的行为；细细反思，可能最近导致自己情绪有些失控的原因，领导越过leader直接去“帮”我做事，事情的头绪被随意改变和推动，搞得我非常被动和莫名，尤其在组会上奇怪不点名批评我事事需要向其请示的错误性，我真是憋着一肚子气。

我现在有些明白，工作上需要一些霸气和决断，需要主动把事情定下来，给人太多的决定空间，到最后做事情的总是无所适从的，而且最后还是自己孤军作战。想要把事情做好，肯定是要得罪人的，想要做个“好好”先生，想要给自己太多的约束，最后就是无解，最重要的一点还是把握关键，勇敢向前；当然想明白最重要的一点，就是不能有太多的头，按照组织架构去Follow就好，剩下的就不由我去操心了。在半年评估之中，Leader建议我做事情需要搞清楚权重和优先级，比做工作更总要的是做好工作的总结，更清晰和详尽的描述清楚可以加不少分，这可能是我过于抱着学习和轻松的心态去完成工作，总觉得做事就是一种经历，并不是特别在意一些东西。人总是要学习的，遇到困难和痛苦如果选择逃避，很难解决问题，如果将其作为磨刀石，人就会更快地长大和成熟，过了一个坎，自然而言就可以增进不少。时间很容易消磨掉人的棱角和心气，但是只要抱着一颗做好事情和解决问题的心态，努力往前走，迟早能有一些回报，也比较容易看清楚自己真正的诉求。

最近没有时间看一些技术文档，就把以前关注的东西写下来，并把上一篇文章《ORNL关于无线充电的材料》

补完，等过完Family Day，房子过完户，下周做完实验，自己也有些时间静下心来把电动汽车与智能电网交互的故事写写清楚。

这个最初的构思是从2007年的《AdvAnced Power electronics And electric MAchinery ProgrAM》的年报之中的《Utilizing the Traction Drive Power Electronics System to Provide Plug-in Capability for HEVs》开始的，2008年《Using the Traction Drive Power Electronics System to Provide Plug-in Capability for Hybrid Electric Vehicles (HEVs)》和2009《Using the Traction Drive Power Electronics System to Provide Plug-In Capability for Hybrid Electric Vehicles》年均有这个项目的文章存在。
  更有趣的是在前面文章中介绍过的文章《Converter Topologies for Wired and Wireless Battery Chargers》之中有着3年的计划。

FY11 objectives
Complete the circuit simulation study of converter candidates for an integrated wired charger
Produce a conceptual design for a 5 kW prototype by incorporating the simulation results on component requirements and performance data
FY12 objectives
Finalize design, build, and test a 5 kW integrated wired charger prototype
FY13 objectives
Refine the integrated wired charger design to improve power density by developing custom switch modules and high density converter packaging technologies
FY14 objectives
Refine the wireless charger prototype design to further performance improvements by incorporating advanced packaging technologies

如果把07，08和09也进行罗列的话：

Objectives for FY 2007
— prove the concepts by circuit simulation studies
— develop battery charging and mobile power generation control strategies, and
— develop a conceptual design of a 55-kW prototype traction drive with charging and generation functions.
Objectives for FY 2008 effort
– Design, fabricate, and test an HEV power electronics system prototype comprised of a 55 kW
motor inverter and a 30 kW generator inverter to evaluate its battery charging capability.
– Characterize charging performance in terms of efficiency, power factor, and grid current
harmonic distortion factor.
Objectives for FY 2009 effort
—Modify and test the hybrid electric vehicle (HEV) power electronics system prototype consisting of a 55 kW motor inverter and a 30 kW generator inverter to evaluate its mobile power generation capability.
—Characterize mobile power generation efficiency performance.

这个项目的总体构思是非常有意思的，在传统的HEV和PHEV系统之中，都是有一个引擎带动的发电机存在的，将电网的交流电导入该马达之中，可以尽可能的复用这个系统，比起增加一个单一的车载充电机而言，这无疑将直接降低成本和降低系统的复杂度：
 

非常有意思，以下是其发电效率曲线（一开始没看明白，作为一个充电机，这玩意首要完成的任务是把AC变成DC，这里测试出来的竟然是输出AC，把我惊到了），以当前90%的要求来看，将来是可以运用在停电场合的。
 

仔细翻了08年的，才发现08年已经将充电的效率整理出来了：
 

这样一个一体式的玩意，既完成AC=》DC，也同时可以实现DC=》AC，真的非常牛，也非常有趣。