我曾经问过美国同事一个很傻的问题，把电动汽车放在太阳底下暴晒的时候充电是否会出现问题？回答自然是一定的，但是影响也是有的，不过并没有数据支持。这几天找资料的时候，非常凑巧看到了这样的一份材料：2009-08-07_Energy Systems Engineering Summer，这是Michigan和GM一起合作的内容包括几个部分：

1.Plug-In Vehicle Charging Efficiency

2.Effect of Electrical Accessory Loads on Fuel Economy

3.Lithium Ion Battery Thermal Model for Hybrid Vehicles

4.Control Lessons from NiMH Batteries

第一部分的内容主要针对的是研究充电的效率：

在从墙上的插座到给电池之中的时候，整个充电的效率是这样估计的:
 

对于第一个1%而言，我是心存疑惑的。也就是说，空载的时候220V，10A的负载上去，压降需要小于2.2V才能达到1%的效果，以以下的接线来看，可能性较低：
 

6%的充电机损耗也是让人心存疑虑的，在满负荷+常温下，可能是可以达到的，不过还是比较有技术含量的。

控制，可能包括所有在工作的部分损耗。

最后谈的也就是最初的问题，温度是否对整个充电效率产生影响，对整个充电时间作用是否很大？

在大热天充电，或者在大冷天充电，其实都要保证电池的温度控制系统工作，以将电池的温度控制在一个合适的范围之内：
 

以下的这张图其实给了很多的信息，里面表征了温度与用电成本的关系，其实质也表征了不同温度下，整个系统的充电效率的区别，某种意义上也代表了同样的充电等级（电流）下，充电时间的比例。
 

这是零售美国的汽油价格：
 

在研究之中提到的油价的使用成本的拐点和温度之间的关系，这张图还是很有意思，价格也如他所愿升到了4美金左右：
 

这份文章并没有详尽的数据，大概说明了一些问题。在Chevy Volt和LEAF慢慢普及以后，等国外的工程师在测试以后，我们可以获取进一步的数据。当然若有机会，我也将自己尽力去验证和评估。