早上看到了《Chevy Volt – Gen-Two Upgradability Inside》的这篇文章。
在此插入一段个人的感想：http://gm-volt.com是一群人的站，骨子里头，美国人还是对日本对丰田当前在混合动力里面近乎垄断的地位是觉得不舒服的，不知是否注意一个细节，在《黑道当家2》中主角的凯迪拉克搞坏以后，给他换的是本田的hybrid。集合在一个博客里面，从08年Chevy Volt的概念版出来，不断跟踪Volt与其他竞争车型相关的信息，我个人觉得这是一件很有意义的事情。从某种程度上，我个人对于博客乃至论坛的理解，近乎于这种模式。和Mike也聊过，我非常讨厌E-time里头有些几乎无厘头的谩骂，我也很不解，为什么需要跑到另一个人的博客里头去甩几句狠话并且不做任何有效的阐述。所以说，国内靠谱的工程师要么是资深潜水员或者深度牢骚男，想要找到一种有效而丰富的交流探讨渠道真不是那么容易的事情。随着信息/电子技术的发展，各个行业都在被渗透，传统单兵作战的方式已经并不是那么有效了，个人需要选择一个合理的知识范围也需要选择一段工作区域，超过了这个区域，个人的效率将远远小于团队合作的方式，而网络上的信息攫取和讨论，其实是一种很好的设计思路和想法的交换之地。可惜，还是只能依靠国外的社区啊……
这个拆解的动画呢，在Youtube上面是有的，链接为：《Time Lapse Tear Down of the Chevy Volt 》，能翻墙的去那里看看吧，挺有意思的评论，特别是This is how China makes their products（Darkc0w） ——身为工程师，抬不起头啊！
国内可看的链接是这个《Watch the teardown time-lapse video motion》，不过速度较慢，将就吧。
在原文之中聊到：
Holding up a circuit board from the Volt’s inverter with its 32-bit Freescale Semiconductor chips, UBM’s Thomas said it was “more of a development board. This is their first pass. There are places here where you can see that it looks as though you should be able to put an integrated circuit and there’s nothing there,” he said. “They might already have plans to add that in at a future date.”2
其实目前，ECU的整合的趋势也比较明显，以前很多8、16位的微控器，在下一代整合趋势下，都已经慢慢没落了。随着整个汽车电子的软件、硬件开发模式的转变，可以负责任的说，汽车电子零部件行业未来会走向行业整合。
Freescale and Japan’s Renesas Electronics are dominant forces in the $23.6 billion global auto chip arena, controlling about two-thirds of the market.
我一直很不理解，为什么国人会认为日本人缺乏创新精神，这是一个很诡异的命题。你知道的多了，才会发现可能第一步你要PK欧美人，到了最终需要直面的就是日本的零部件企业，对手为日本的工程师。
The Volt actually has about 20 Freescale chips – around twice as many chips as a typical internal combustion powered vehicle.
从这个趋势来看，国内的芯片业进入汽车电子芯片领域，大家还是不要抱期待了。国内的汽车电子企业未来赚一点辛苦钱还是行的，但是想要跟上，还是困难了些。
上一些视频里面的图：
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最后写点感慨：
1.如果想做点技术的话，刚刚踏入职业场想要做工程师的话，年轻的时候还是不要进入整车企业待太久，这里会让人不由自主进入慢车道并产生一些莫名其妙的优越感。闲下来，容易变懒不说，想要提速就难了啊……
2.但是如果一直在零部件企业，你连什么是顶，什么是趋势都不知道，这好像是一个悖论。就像骡子干了许久，会产生一些恶劳的情绪，有些事情真就是简单的循环，因为前段的为什么，已经被做掉了，执行是很枯燥的。有时候，速度是快了，也容易跑偏……
一句话，想太多，还是不行的啊！有时候，每个人还是需要一点运气和机会的！
