忙过了在外的一个周，自己的任务也就是等在上海，等日子一天天过去，月底的时候小宝宝的到来。过了这个周，我在公司也就满了2年，一切归于平静。只能说尽人事，把该做的事情做好，想要做得更多，是真正的“求之不得”，在小宝宝足够大之前，只能切换入“混”的模式了。

   去年的时候，参加了IEC61851-23和IEC61851-24的会议，上个周参加ISO15118的会议。虽然可能不是特别的理解，在这里写点总结，不过考虑到有些事情是不适合在博客里面说的，相关的内容还是得根据公开的材料来整合：

ISO15118

   以下的图，左边的图是出自IWC的会议上Slav Berezin的会议材料《PEV PLC Communications-IEC/ISO, SAE Standardization 》里面第4页，右边的图是出自德国电动宣传材料Ingo Diefenbach的《E-Mobility standardization-The key for a future proof and customer orientated roll-out of charging infrastructure》。第二张图从Claus Amtrup Andersen《 Introduction and experience with international standardisation work》摘出来的。需要补充说明一下的是，里面看到的那些个公司，当前的标准开发的架构和牵头的，其实就是举手报名，愿意做标准Chairman的工程师，是来自于哪个公司的，而不是代表这个公司承担这个标准的开发（公司负担这个工程师的差旅，实验和养家糊口的工钱）。ISO标准的特点，就是至少在表面看上去是公正和公平的。

  形形色色的标准里面，ISO给出了一些基本的框架，由于其制定的旷日持久性，一般SAE和DIN都会选择自己去尽快做些实施的内容，而各家车厂则会根据这些框架，做出自己的优化和选择。这大概是汽车方面标准的发展过程，我听到的一个比较有趣的内容就是，在指定技术和标准的过程之中，大家伙可能都要拉上很多的伙伴，其实联盟和机构本身是没有专利权的，更多在于参与的公司拥有这些专利，跟着核心的伙伴混，大概在专利授权和技术开发的前端能有些优势。