继续来聊BMS的硬件部分，从LG的策略来看，就硬件部分，特别是子单元测量部分。参考文件，还是《Viewing the Battery Management System Through Many Lenses》 Martin Klein 2014年初已经闪人了，兔死狗烹啊。

LG的第一代BMS

未来的发展方向（2012年的PPT）

· BMS部分，将仅保留单体保护和电池监控部分

· 尽量不同项目使用相同的部件，硬件功能单元模块化

· 下一代的ASIC定制开发，继续整合分立和闲散器件

系统架构方向：减少BMS的责任

1）保留功能

· 单体相关的功能（电压、电流和温度测量）

· SOx的算法和功率限制

· 通信

· 最小诊断和最少的记录

2）转移的功能

· 高压测量

· 继电器控制和诊断

· 热管理控制

硬件架构

· 最大化芯片利用，简化差异化器件

· 最大化使用PCB，简化硬件差异

· 使用商业化电池管理的ASICs

对此，我特意对ASIC做了整理，从时间顺序上进行梳理ASIC的演化，绿色部分将继续竞争，有些可能会变淘汰。以后说实话，Battery ASIC能用的（可靠性高+便宜），3家最多了。

在技术层面对比这些ASIC，下周有时间整理出来。

小结：LG已经着力打造BMS的硬件成本下降了，未来它与Conti这样的厂家最大的区别，它可以将它的单体数据、模型（电气、寿命和热模型）作为一种服务，卖钱给整车企业。而单靠硬件去竞争的Conti&Bosch，其实打不过这些有完整的数据链支撑的电池企业的。硬件成本大家都在着力降价，有着自己的电池数据链，整车企业必然是趋之若鹜的。何况，LG等电池厂家的战略，已经逐渐收缩BMS的职责范围，力求其简单和通用化，将软件&数据服务单独剥离出来，做成API未尝不是一条路子。

附录：

· Electronics Design & Development

o 工程开发成本 Engineering Costs

o 部件数量&成本Part Count, Part Cost

o 工程更改 Change Management

o 软硬件兼容性 Hardware/Software Compatibility

o Component availability (wrt global shortages, Japan disaster)

o Package Space, connectors, enclosures

· Validation

Environment

· Temperature, Humidity, Vibration, Shock

· Electromagnetic Compatibility

· Electrical Overstress (e.g., ESD)

o Ability to test