时下百人会开的比较热烈，看到大众的PHEV车海已经被大家广泛所接受。在公司里面不是向做动力总成的规划同事请教，在此得出一些看法。

大众的这张图，我终于至少是什么意思了：

小车（P2）：发动机前置配合P2，电池包放在后边。

大车（P2P4）：发动机前置配合P2，配后后轴的P4带减速箱驱动后轴。

特大车（P2P4）：发动机前置配合P2，配后后轴的P4带减速箱驱动后轴。

发动机的布置，我目前还无力去了解这些东西，将目前五大的车型架构图来逐一对比是可以的。

1）BMW

可参考的是之前的Active3、5、7，然后是I8，后面是5系的PHEV。

2）Daimler

Smart和B Class EV可以包出去做，Denza可以合作，但是这几个Hybrid贴钱还是自己做。

3）AUDI & VW &保时捷

保时捷走在前面，AUDI Q5 Hybrid和VW Jetta走在前面。

说到底，这是要和丰田干架。

将P2在省油这块的劣势，通过加大电池压下去，通过标准化将所有大型车的油耗降下去，用所有车型的投资将初始投资进行可控花投资。之前的那些HEV试试水，这是要大搞的节奏，挡都挡不住。

关键是，只要你有足够好的发动机和变速箱，除电池包以外，这根本不费钱啊……

我们打得过么？

参考文件：

1）P2 Hybrid Electrification System Cost Reduction Potential Constructed on Original Cost Assessment

2）Bosch Parallel Hybrid before Start of Production