充电网络这个事情，大小公司都开始想玩这个概念，其实只要了解一下目前国内外的规划对比，确实有很大的改进空间，值得资本和工程力量的介入。

方便对比，先把国内的规划大概罗列一下：

左右是规划，右边是原因。具体文件可参考相应的文件：

1）上层

电动汽车充换电服务网络运营管理系统通信规约：系统与离散充电桩通信规约

电动汽车充换电服务网络运营管理系统通信规约：系统与站级监控系统通信规约

2）下层

基于PLC技术的电动汽车与充电桩之间通信技术（不详）

整个设计蓝图，就是把充电桩当手机来管理。能干嘛呢？

1）充电桩信息（状态）

2）车辆信息（目前直流通过CAN，交流NA）

整个系统很难精确管理，因为本身如果需要整合到能源管理之中的话这是一个大后台和大管理的概念，本地的功率管理等，处理起来的效率偏低。当然在国网自己设置的充电站里头是可行的。

对比一下美国的规划，其实比较有兼容性和可扩展性。

我们将典型系统分为：

A）大宅系统

以美国典型的大宅为例，通过将（电能）能量管理与充电系统整合，相当于把NEST这种温控器也纳入到系统的管理环境。通过若干级的通信管理

a）车与充电桩 PLC J2931 HP GP

b）充电桩与电表&智能插头 Zigbee 或者PLC

c）电表与电网管理系统 （IEEE802.15.4g或者PLC或者3G）

明显的区别，就是能量管理的策略可以用家庭能量管理单元来解决

B）商业设施&办公设施

以商业住宅问单位进行能量管控，其实与家庭大同小异。

简言之，通过协议层分离，通过开发使得不同的公司可以切入不同的领域，专门负责一个层次，以ST为例，其方案介入了Smart Charger，未来可实现低成本化。这个不同的公司都在做，我后面打算做个综述的。

底层的技术领域标准做再多，我个人认为不是一个什么好事情。保证电气安全、与车对接，国网研究院等义不容辞，集总式的充电管理，有了大数据也很难与当前配电网结合，希望能让做方案的厂家来百花争鸣一下。不过倪总所谈，部分车企不管PWM占空比，直接设定电流点，这个在量产车上也……

参考文件

1.电动汽车充电基础设施技术及发展 李武峰 南瑞集团 北京国网普瑞特高压输电技术有限公司

2.Demonstrative experiment on optimum charging and power demand control system based on SmartGrid standard technologies ～Real world application of SAE protocol～

3.PEV Grid Integration Research Vehicles, Buildings, and Renewables Working Together

4.Smart Charger Architecture Oleg Logvinov

5.Honda Smart House Michael Koenig

名称 汽车电子设计

微信号 QCDZSJ