我们仔细将合资企业的双方股东放在前面，再把合资企业放在后面，再把电池包和电池单体放在最右边，可以有一些有意思的发现。
1）对于引进的车型，合资企业的电池选择主要有外方所把持
2）非引进车型，合资企业与国内电池企业进行了一些尝试，由于技术实力和车辆开发投入，量都不大
3）合资企业对于电池系统的门槛，明显就高了一些，毕竟资方是有些相关的测试验证要求的，对电池单体生产需求较高
     按照我目前对2016～2020的车企投放计划的评估，接下来随着合资企业对车型的投入，也是韩国电池大行其道的可能性在增加。日系的问题，主要是在丰田、本田和日产，对于中国市场新能源投入存疑，使得电池企业都没有前期在中国规划产能。所以LG的南京厂和三星的西安厂产能建立起来，不仅仅对目前的乘用车动力市场形成冲击，对商用车也会有较大影响。

以下为国外车企的电池图谱概览版本。