昨天从早上听电池安全，到听闲侃安全听到晚上11点，还是做一些总结和我个人理解的阐述。这个主题，夏军兄已经写了和说了好多次了。电池安全这不是必需品，企业特别是目前30W规模的车企，首要拿到补贴，在这个市场里面占下来，所以在整个设计这块就势必滞后。

　　这里只上两个图，一个是分解及的实验，一个是实车级别的实验。

　　分解级的实验

　　软包电池 这是在美国做的实验《Basic Study on Thermal Runaway Propagation through Lithium Ion Cells》，由于软包配置是很紧密加压配置，这个过程要更快一些

　　方壳电池 方壳电池热失控传导过程很难控制 实验来自，在天津做的。这个论文里头也分析了整个过程，热量传导的过程还有单体电压变化导致相邻电池的电压响应变化。《Characterization of penetration induced thermal runaway propagation process within a large format lithium ion battery module》

　　圆柱电池：不抄冷饭。

　　软包：下图也是配置图，实验过程，实验温度和热失控传播分解过程图

　　方壳：下图主要是电池结构、模组结构、实验搭建、实验结果和实验过程温度。论文里面的分析过程请各位可以仔细去看

　　从以上的实验，都是要把单体置于热失控的考虑结果层面来考虑问题，假定热失控的结果之后，整个过程就基本确定了，大电池出问题之后的能量和物质释放，较难阻止它；小电池单个出问题，模组设计上是有空间的和手段的。对应而来的结论是，做大电池所需要的单体设计、单体层面的门槛高得多，重点是做单体方面的质量管控。后面这个，就是在模组上更费钱更引入更多考虑，但是当一个模组或者一个并联的1节出现问题的时候，该烧还是要烧的。这个热传播，导引一个单体的事情，本来对大电池就不公平的。

　　所以美国道路安全局和SAE搞得那个项目做的实验，我们还是需要辩证的来看。你为了达到安全的目的，在不同环节上付出的代价是不一样的，如果总的约束是一样的话，我们负责这事的人，就要对每个不同的个体来评估，你的措施加在那里，能保证它在多长时间、多糟糕的环境使用条件下出问题，注意每家企业所能注入的手段和防护的范围，都是有限度的。

　　还有个有趣的事情，是阻止这个过程，在早期冒烟的时候，有部分热量释放的时候就加入控制手段，有主动控制的意思。这事，说白一些，在某些地方已经做好了所有，属于后装防护系统了。这里也是初步来看实际效果，抛砖引玉。

　　这里拿了一个热的台子，来进行单体热失控的激发，然后在整个过程里面用不同的办法来控制电池温度。模组级别的，需要更大范围的测试，还得找找美国的机构有没有更详细的测试数据。

　　小结：

　　1）说产业的技术情况不如人意，其实是一件大家叫好的，但是讲完就完的事情。基础不一样、投入不一样。

　　2）工程师或者说工程力量，所要做的事，就是确定问题、探索解决问题的办法、探索解决问题的办法的代价优劣，在技术上权衡然后去验证解决问题的有效性和多大的效果。