随着各种互联网造车的热潮进入一个比较稳定的阶段，我大概也搞明白了基本的逻辑。这是我个人的看法，先表达如下：

1）互联网公司到目前信息化的系统需要一个大的生活必需品承载，车是一个必然选择

2）互联网公司做电动汽车，其实本质原因是因为其三电系统比较简单，核心能抓住消费者的，就是和人（80%是驾驶员和副驾驶）互动

2.1 根据第一波互联网公司未来出车的消费群体，必然是年轻的尝试者，所以下图里面，驾驶者和好友能交互的部分必然是核心因素

2.2 三电（电池 电机和电控）其实是作为整个车辆动力总成部分出现的，主要是与国家的政策发展一致，至于这套电动化系统能不能短期内在成本上采取颠覆，其实有一些办法

* 不平摊研发/模具成本，一次性开发费和模具费

* 通过BOM成本的控制，直接将车辆的BOM表丢给出来

* 尽可能实现车身、娱乐和信息电子系统的软件化，平台化，组件化

2.3 通过收集小批量客户在使用过程中的信息，来最大程度的推进这套开车体验系统的进化速度

渠道1：通过客户操作的默认数据的分析

渠道2：通过车主论坛的模式

渠道3：开发者的自身体验叠加

      这里面的核心关注点是：

1）坐在车内使用相关的

2）使用过程中辅助驾驶系统的使用数据收集

     我个人以为，互联网车企就是来打前站的，为后续行业的变化和IT服务在车内渗透做一些前瞻，甚至专车打车和拼车的企业，也要来打个深入前站。

     其实不管国内的这波来不来，汽车行业的整个这块的系统也是在高速发展中，如果整车企业不想自己就变成一个拼装车辆的制造企业，就得大力扶植自己的系统。

1）对消费者体验深刻的东西，加大投资，PK掉一级供应商在原来链条里面的把控，尽量拉短开发速度，尽量增加实用的功能Features

2）更深入到元器件和解决方案这一层，直接与原来的Tie2器件供应商进行战略开发

3）调动自己的供应商体系，演变成一个生态体系，而不是单纯的供应关系，这里将原来的功能性Spec下发，然后等着回来的模式会有更大的变化，将定制的主导权进一步演化为半开放的战略伙伴管理，让供应商提前进入角色

  汽车电子，这个本来在车厂作为从属地位的部分，势必由于消费者的关注以及辅助驾驶功能的进化，成为一个工程战略核心。它现在拥有的潜力是非常非常大的。

   电子电气EE，这两个东西，前者作为可变可编程的，后者作为连接整个车的，势必也会做一些分离分家的准备。

小结：

1）在传统思维占主导的汽车行业领导，也开始把与消费者感受体验深的那部分拿出来以后，这事就有趣了

2）车辆的进化，不仅仅在一个平台上，而是可以动用所有的资源来干这个事，唯有思路先变，整个棋局才会活