Prius的DCDC经历了好几代的优化，到这一代基本丰田没把这个东西当作回事，本文主要做一些汇集。在“marklines”上面已经把最新一代的Prius给拆解下来了，其真实的照片如图所示。

1）基本情况

    这里主要分上面的控制板和下面的功率级，根据ST的

• The ST-powered DC-DC converter developed by TICO for the new, fourth-generation Prius, establishes a new benchmark in efficiency and technology features

• provides 32-bit automotive MCUs

• Uses two ST Power MOSFETs(这里同等功率用的MOSFET少了)

1.1 集成的变压器和二极管

• 这里没有用同步整流，还是使用二极管；

• 这里几个需要固定的支持的部分，采用了螺丝和压板的方式来进行
  

材料出自SAE的文章《The New Generation Front Wheel Drive Hybrid System》，这里比较难的地方在于这块母线板的制作。

  通过这个透视图

• Thick copper foil circuit board. Compact, light,and low center of gravity is important for the power circuit board to be able to locate on top of the transaxle. 

• Heat dissipation from the thick copper foil circuit board adoption helps to connect the transformer, capacitor, and diode without using the bus bar. 

• The DC/DC converter’s volume was reduced by 46% compared to the previous one; also weight was reduced by 58%

  这个设计散热性其实做的很好

备注：比较下TDK的，确实日本功率电子的工程师挺喜欢正激钳位拓扑的

因为整个下端的PCU就直接放在了行星齿轮盖上，这需要承受不少的热量和振动冲击。

对比一下上一代的技术，推算下来，实际的

• Mass=(1-58%)*1.9=0.8kg

• Volume=(1-46%)*2.8=1.5L

• 120A输出&1.7Kw

• 与PCU共享冷却流道
  

小结：

1）DC-DC的演化方向，是更小、更轻，器件更少，还有成本更低

2）最终DC-DC的BOM成本会变得白菜价，基本是工艺和加工的钱多一些