周末《我为什么说电动汽车是垃圾》一文出来，做电动汽车的小伙伴都炸开了，“根叔”一竿子把所有人给打下船：

      说到底，目前中国纯电动汽车的出现压根就不是为了让消费者开的。多数情况下，这些纯电动汽车纯粹是骗补贴的工具，纯粹是一个幌子。好不好用不重要，质量可不可靠也不重要，重要的是要能够吃到政策的红利。这红利，吃一波就走，根本没打算长留。

这话说得很重，里面的吐槽也是直接得很：

过滤掉文中的煽情部分，以及关于清洁能源的不专业的讨论部分，此文的确提出了目前电动汽车面临的问题，这些问题都是站在消费者角度的真实体验和感受：

1）大范围的骗补一定程度上真实存在；

2）国内车辆研发，从燃油版本的底盘系统，更新到纯电动汽车的底盘、动力系统，其优化和标定受到质疑；

3）电动汽车的续航里程不够，让车主根本不愿意去尝试使用，特别是在长途旅行应用方面；

4）电动汽车的续航里程被夸大，实际体验与宣传数字有较大出入：使用冷暖空调导致续航里程会有较大的缩减，冬天的低温对电池的可用容量减小更是有较大的影响；

5）电动汽车的使用过程中充满里程焦虑感，对现有的剩余里程和SOC存在不信任感；

6）充电的速度比较慢，使得车辆可用性受到影响；

7）电动汽车的折旧率较高；

8）二手车交易较为困难，与牌照捆绑；

9）电动汽车质量问题较多；

10）安全性受质疑。

上面的每一个问题都可以单独用一篇文章展开来讲。

我的总体观点是，对于电动汽车的前景，没有必要如此悲观。作为工程师，我们可以对目前的局面进行细致的讨论，提出解决方案，让消费者可以增加一分对电动汽车的信任。

这篇文章只谈谈我个人对电动汽车前景的总体看法。

1）全球的电动汽车起步都是困难的

没有政策支持，纯电动汽车很难在较大范围内进行普及和推广。简单来说，如果没有补贴、没有政策，根本就不会有变化的动力。

下图是全球电动汽车近五年的存量，可以看出：

• 从2010年底，带插电的车辆才出现的

• 满打满算，正式项目工程化也就是5年多时间（储备的技术不算）

下图是彭博做的电池产业的发展和电池的价格数据分析。

从2012年到现在，其实大家以前不大可以想象现在的价格能低到如此（2块/WH）。假设一下，如果把中国拿掉，不管是上面的那个图，还是下面这个图，都不会变太多，区别在于中国有没有跟上。

所以说，目前的补贴政策是有必要的，这笔钱烧下去让中国电动汽车产业相关的产业链取得了很大的进步。这里补贴的有效性，和惩罚各种利用补贴漏洞谋取私利的事，是需要进一步处理的。

全球的主要发达国家对电动汽车的补贴，唯一的区别是我们是发展中国家，期望用电动汽车的补贴烧出一个产业方向出来，和这些国家的目标是有区别的。

2)纯电动车型的投资

从全球来看，开发一款纯电动乘用车的投资巨大，每家车企也在努力做一些车型尝试，毕竟纯电需要跨越的挑战很多，投入和产出很难达到一个很好的平衡。这是事实，也是国内车企面临的挑战。

下图是国外发售的车型，可以看出因为研发花费不菲，所以每个厂家也就一-2款车型。国内情形也类似，除个别厂家外，实际发售的车型数数也不多。对真正去努力尝试纯电动汽车的车企而言，补贴真不是骗补，没有补贴的话，纯电动汽车的价格很难为普通消费者所承受。

从未来一段时间来看，未来也只有三台家用纯电乘用车(200英里和3.5W美金左右)，在这样一个续航里程和价格区间核算的话，项目的BP算下来不会特别好看。

也就是说，想要让普通消费者负担起纯电动汽车，补贴是需要继续的。这里需要做的，更多的是对纯电动车技术细节的门槛提高。

3）充电战略

电动汽车直流充电标准是经历了一些波折，直至2016年7月1日才进行完善，后续还在持续修订中。

发改委特意拨付资金对充电设备进行升级。老的充电设施逐步升级到新国标，要求车企对充电部分升级改造。如下图所看到的，全国电动汽车充电设施战略规划而言：

• 民营投入充电设施需要这个市场持续增长

• 车厂投入充电设施缺乏持续的动力

• 国网相关企业的投入，就类似于公益了，本身城市配电的功率改造就很费钱

图 发改委对全国充电设施的战略规划

想要做好充电，缓解里程焦虑，现在主要是从家里充电和上班停车的充电两方面来进行。

目前这个现状也确实限制了电动汽车的应用场景，要么适用于就是开车上下班的人通勤使用，要么是重度运营使用。

4)续航里程焦虑

这个问题，一方面是多装电池，现在的新一代迭代的电池，已经从20kwh开始攀升到45kwh左右，以2元/Wh算，你看看需要多少钱。

• 电池占据了纯电太多的成本，往大了做只能做豪车

• 本身算准SOC、算准续航里程需要工程积累，这个问题涉及到电池系统的热管理系统、模组的设计、还有电池管理系统，不是一个算法就能解决的

• 热管理系统需要优化，需要优化PTC/热泵，电压缩机的特性，以减小舒适系统所占用的能量

就这个问题而言，我们做工程的需要时间，来积累经验，迭代优化。

5）质量、折旧和二手交易

这个方面单独来说吧，需要调取整车的IPTV数据，其实现在车的数量也比较小，也很难有个相对客观的对比。折旧需要对主要的核心部件的使用时间、整车的影响作出系统性的评价，才有后面可信的二手车交易。

最后安全性的问题，百人会已经列为下个阶段，电动汽车重点需要解决的事。

小结：

相信大部分从业者，包括我第一时间看到《我为什么说电动汽车是垃圾》，都会感到愤怒，同时觉得作者都不懂瞎说。身边越来越多的不明真相的观众求解释，乃至烟烟都来问我如何评价。

客观的说，此文话虽难听，也有片面的地方，但是这篇文章是以根据作者在4S店卖车体验，从消费者的角度出发的思量。我们做电动车的也需要问自己一句：没有牌照，这些车真能卖得出去？

还有一点特别重要：追求刻意的增长率和规模，没有太大的意义，纯电动汽车还没有成熟到可以轻易放弃扶持的地步，换句话来说也不是可以随意放量来做的。