在动力电池圈，中创新航作为和宁王在专利战里面打得最为持久的企业，也是很有特点的。也正因为专利的原因，中创新航在港股起起伏伏。从财报来看：

◎2022年中创新航实现了营业额203.75亿元，同比增长198.9%；净利润6.94亿元，同比增长521.8%。

◎动力电池领域是公司的主要业务，销售收入从2021年的60.65亿元增长至2022年的183.24亿元，同比增长202.1%。

◎储能系统产品及其他收入由2021年的7.52亿元增长至2022年的20.51亿元，同比增长172.8%。

▲图1.中创新航的整体情况

Part 1

中创新航的客户

从2019年到2022年，中创新航的销售额是随着中国动力电池的需求不断增长，而这也是使得中创新航的毛利率和毛利额的上升。按产品划分的收入情况中，在乘用车和商用车领域业务的迅速增长中，完成了在PHEV/REEV市场的重要布局，将混动市场作为快速增长的部分。

在国内，公司与广汽、小鹏、长安、吉利、零跑等车企继续保持深度战略合作，新增蔚来、东风、一汽等多家车企平台产品定点，也开始开始向Smart、本田等车企量产交付。

当然从数据来看，2022年广汽占了40%左右，小鹏20%左右，然后开拓的客户总体还是比较靠谱的。

▲图2.中创新航的主要客户

在储能系统产品方面，由2021年的7.52亿元增长至2022年的20.51亿元，同比增长172.8%。在工商业储能、户用储能细分市场完成重要布局。目前在产品介绍中有关于长寿命磷酸铁锂储能电池，设计目的是为了储能场景应用，具有长寿命、高效率和高安全性，可以用于各种储能产品和解决方案，储能的竞争是比较激烈的。

Part 2

中创新航的产品组合

从产品来看，目前三元电池主要包括：

◎400V 2C中镍电池：100kWh的版本，20%-80%充电时间18分钟，充电时间比上一代缩短50%；

◎800V 4C中镍电池：20%-80%充电时间仅10分钟，这种产品可能也是围绕方壳开发的。

这两个产品还是围绕原有的方壳体系。

◎800V 6C高镍电池：这个就是后来宣传的顶流大圆柱电池，能量密度高达300Wh/kg，支持8分钟充电至80%；通过结构创新，内阻下降50%，空间利用率提升3%；当然通过极耳直连顶部一体式集流盘结构，具体怎么样还需要仔细观察。

▲图3.几种电池的发展

还有比较特殊的高镍多元电池，能量密度高达350Wh/kg，当然实用性怎么样不清楚。

磷酸铁锂的电池包括：

◎高功率磷酸铁锂电池：这种电池具有高功率输出和全气候适应性，可以在低温环境下提供可靠的性能，为乘用车混合动力市场而开发的，已被多家车企用于混动车型，当然不确定是HEV还是PHEV，从目前的信息来看，用于PHEV的概率很大。目前车企新增的这块需求是比较大的。

这类分出来两类短刀电池，通过磷酸铁锂和锰铁锂来实现供应，其实到这里基本很多企业和宁王走的路线就是完全分开了。

◎One-Stop磷酸铁锂电池：这种其实是类似于短刀电池，高能量、高强度和高功率于一体，提供152Wh/kg的能量密度，支持超过600公里的续航里程，适用于多种车辆类型，包括轿车、SUV和卡车。

◎One-Stop高锰铁锂电池：这种电池采用0镍和0钴配方，可以减少15%的锂用量，提供180Wh/kg的能量密度，支持超过700公里的续航里程。

▲图4.CALB的One Stop电池

小结：我理解这一波二线电池企业如果都站住了，对中国的动力电池格局影响还是挺大的。中国不可能回到偏向垄断的格局，二线电池企业为了努力拓宽客户渠道是很拼的。电池的创新也需要很多主体共同努力，莫欺少年穷啊。