3月份以来的价格战对当前汽车销售产生了一定影响。从现状来看，汽车企业间的差异较为明显：

　　◎ 燃油车库存较高，销售缺乏动力；

　　◎ 新能源汽车同样面临较大的销售压力，价格竞争激烈；

　　◎ 从车展反馈来看，消费者对展会和车辆兴趣度集中，但转化为购车意愿较弱。

　　针对新势力汽车的分化，我们观察到以下趋势：

　　◎ 消费者选择理想汽车寻求高端性价比，而蔚来品牌和服务的溢价在降价过程中被认为不可持续；

　　◎ 性价比方面，零跑在2C领域和哪吒在2B领域受到较大限制，补贴退坡对这些车型影响较大；

　　◎ 自动辅助驾驶领域仍需突破点以吸引消费者，小鹏汽车目前的策略难以触及普通消费者；

　　◎ 新势力汽车厂商面临降本增效的压力，扩张阶段已经过去。

　　自主品牌的新竞争策略：

　　◎ 全面电动化：迅速从燃油车向混动/增程战略切换，纯电动领域竞争愈发激烈；

　　◎ 存量市场：自主品牌在国内市场首次突破依赖SUV车型；下一步突破仍围绕SUV领域。在产品同质化背景下，自主品牌在国内竞争将侧重新能源汽车成本控制能力；垂直整合将加速，进一步挤压第三方供应商盈利空间；

　　总结

　　◎ 2023年汽车销售市场形势严峻，但新能源汽车需求在换购影响下仍具潜力；

　　◎ 2023年动力电池行业，在新车带电量下降的趋势下，面临投产产能客户定位问题；

　　◎ 当前技术创新更多体现在微创新上，自动辅助驾驶和智能汽车领域仍需更多努力以实现突破。