芝能汽车 & 几何四驱 联合出品

　　01　欧洲的低价电动汽车市场

　　欧洲的电动汽车产业现状，本质更像是一场由政策导向和政府补贴驱动的竞赛。但随着各国政府的补贴预算愈发紧张，降低成本的驱动力和压力将更多地回归到整车企业及其产业链本身。

　　因此，无论是从减排、降本、经济甚至政治等多个方面来看，欧洲车企开发出针对普通消费者市场的低价电动汽车，或将成为其赢得竞争的重要的决定因素。

　　随着墨西哥工厂的投产，特斯拉定价在2.5-3万美元的电动汽车将在2024-2025年逐步上市。而来自中国企业的电动汽车已经开始陆续推出大量定价在2.5万美元的产品，甚至定价在1-1.5万美元的电动汽车也已经能够规模化生产。

　　时不我待，留给欧洲汽车企业抢占下沉市场的窗口时间，不多了。

　　如果欧洲希望进一步推动新能源汽车在欧洲的广泛渗透，下沉市场是必争之地，而这就需要价格更低的电动汽车。市场调查分析的结果显示，这个“普及”的价格门槛就是2.5万美元/欧元！

　　02　特斯拉的策略

　　特斯拉的下一款车型，可能是Model Y电动跨界车的小型版本。

• 定价目标在2.5-3万美元

• 将配置4680+LFP电池版本，以实现成本的降低。这款车型在欧洲的小型/紧凑型SUV市场将占据重要地位。

• 特斯拉计划在2024年底推出Model Q，并在2025年交付30万辆。

　　特斯拉的低价车实质上是基于其自身技术特色进行开发的，包括：

• 生产变革：降低电动汽车生产成本50%，缩减工厂空间40%

• 电子架构：将100%启动电子控制，以深度迭代芯片技术

• 垂直整合：通过对锂电产业链垂直整合，加强对碳酸锂供应的控制，平衡自研、自产和外部采购，具体措施主要有，促使电池产业链上游进行投资；进行平衡电池采购价格的策略性博弈

03　其他主要车企

　　大众集团计划在旗下的大众、斯柯达和SEAT三个品牌中都推出价格为25,000欧元的小型电动汽车，这些车辆长度约4.1米，非常适合城市生活。这些车辆将在西班牙制造，包括VW ID.2、斯柯达TBD和Cupra Urban Rebel等车型。

　　大众集团在欧洲采取此策略，背后的原因是：

• 自建电芯PowerCo，进行产业链垂直整合

• 利用平台化策略分摊成本，使小型车和紧凑型纯电车在架构上更为接近

• 逐步实现动力系统的深度定制

　　雷诺正在开发一款入门级、价格亲民的电动汽车，预计将在2027年面世。其售价将低于25,000美元，实际上比大众晚了约两年。在独立创建纯电动汽车公司之后，雷诺希望在CMF-B纯电平台上进行更多的迭代和优化。其2.5万美元的产品将拥有：

• 400V系统

• 中等快充能力

• 满足城市使用需求 雷诺需要让其独立的电动汽车公司展现出长期的竞争力。

      Stellantis旗下的法国雪铁龙也计划跟随竞争对手推出一系列小型电动汽车，价格将在27,000美元（25,000欧元）左右。雪铁龙采取的策略不走寻常路，他们甚至准备放弃传统的信息娱乐系统，将车主的智能手机作为信息娱乐设备，并把汽车的扬声器作为外设开放给数码设备。

　　总结

　　欧洲在纯电动汽车领域已经尝试了多年，然而成本并未降低。随着欧洲各国补贴政策逐渐退坡，欧洲车企需要低价的电动汽车来维持自己的发展。

• 特斯拉的下一代平台主要目标是欧洲市场，随着墨西哥工厂的投产，他们也计划在全球推广低成本的电动汽车。

• 随着自产电池的投产，大众集团有信心在西班牙工厂制造不同品牌（大众、斯柯达和SEAT）系列化的2.5万欧元产品。

• Stellantis的竞争策略与大众集团类似，也计划推出低成本的电动汽车，但会更严格地控制成本。

• 雷诺计划在CMF-B平台上推出2.5万美元的产品，但能否实现将取决于其电动汽车品牌的融资和发展进度。

　　在这个时代的转变中，我们可以看到，欧洲的车企正在努力适应新的市场需求，以低价的电动汽车应对挑战，保持其在全球汽车市场的竞争力。