昨天分析了5月份整体的新能源市场数据，以及上海新能源惊人的56%渗透率，今天接着聊聊北京5月份的车市。

　　北京市场的限制：2023年一整年，北京市的小客车配额被设定为10万个（对比一下上海的数据，5月乘用车上牌总量5万+，其中新能源2.8万）。其中，普通车指标配额占比30%，新能源车指标配额则高达70%。在新能源车类别中，家庭车型的指标配额已从70%提升至80%。

　　刚过去的5月份，北京新能源汽车的销售量达到了13606台，其中纯电动车销售量为10171台，而插电式混动车型销售3435台。

　　在这3435台的插电式混动车中，比亚迪和理想两家品牌的销售量占据了半壁江山。而在纯电动车型方面，比亚迪和特斯拉成为了销量的佼佼者，蔚来汽车则排在了第十位。

　　在北京市场上，销量最高的车型为特斯拉的Model Y，北汽EU系列也以超过1000台的销售量紧随其后。而从规模上来看，北京的插电式混动车市场也具有一定的份额，例如比亚迪的秦Plus和理想的L7分别排在销售榜单的第五和第六位。

　　芝能点评

　　大城市的车牌优惠政策从长期角度来看，必然会逐步退出。因此，以当前油车的升级换代需求为出发点显得尤为重要。随着新能源汽车产品特性的不断提升，未来即便在北京、上海等地，为新能源车上普通牌照的情况也将愈发普遍。

　　在接下来的几年，新能源汽车将会步入成熟阶段，从牌照和税收角度，新能源汽车将逐步与燃油车同等对待。这个变革的节点可能会在新能源汽车市场渗透率达到50%时出现。在此之后，新能源汽车占据半壁江山，其享受的优惠待遇将不复存在。而到那时，燃油车反而可能成为市场的少数派。当然，推动油车退出市场的力量，将依赖于新能源汽车的产品力，而非政府的优惠政策。