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美国推动车辆强制配备AEB,影响如何?

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  美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)于2023年6月13日发布了拟议规则制定通知(NPRM),拟考虑将自动紧急制动系统(AEB)和行人AEB系统纳入轻型车辆的新联邦机动车辆安全标准(FMVSS)中。

  Part.1

  NHTSA对AEB的基本要求

  根据2021年基础设施投资和就业法案(IIJA)的规定,交通部要求所有乘用车配备AEB系统,并制定防撞技术的最低性能标准,要求在美国销售的所有乘用车辆配备前方碰撞警告(FCW)系统。

  新规适用于总重量评级(GVWR)为1万磅或以下的乘用车、卡车和公共汽车。自最终规则发布后的四年后的9月1日起,所有新车必须满足拟议要求的各个方面。

  NHTSA提案提出了一系列AEB和行人AEB系统的性能要求,包括主要车辆AEB系统要求、FCW要求、引导车辆AEB性能测试要求、行人AEB系统要求、PAEB FCW要求和PAEB性能测试要求。此外,还要求进行误报测试,以确保系统在特定情况下的最低性能,避免错误的激活。

  NHTSA还要求AEB系统具备数据记录和存储功能,并满足故障检测要求。此外,提案还邀请对一些附加主题发表评论,包括交付时间、测试标准的替代方案、AEB和PAEB错误激活测试要求、驾驶员警告模式、AEB系统故障指示器以及测试跑道和性能测试常量等。

  Part.2

  追尾事故的相关数据统计

  数据显示,2019年,美国机动车碰撞事故导致了6,272名行人死亡,占机动车死亡总数的17%。此外,还有76,000名行人在机动车碰撞事故中受伤。报告还指出,美国的近220万起涉及轻型车辆的追尾事故,导致1,798人死亡和574,000人受伤。

  2019年追尾事故占比达到32.5%,在所有事故中占比最高。而致命追尾事故数量从2010年的1,692起增加到2019年的2,363起,占2019年所有致命事故的7.1%,高于2010年的5.6%。

  大多数追尾事故发生在限速为60英里/小时(97公里/小时)或更低的道路上,约60%的致命事故、73%的受伤事故和78%的财产损失事故发生在这些道路上。此外,2019年白天发生的致命追尾事故占总数的51%,略高于在暗光条件和暗无光条件下发生的事故总和(43%)。白天的事故一般仅造成人身伤害和财产损失。

  行人死亡人数在机动车交通事故中的增长速度高于总体趋势,并占总死亡人数的比例更高。2019年,行人死亡人数占总死亡人数的17%。根据最新估计数据,2021年行人死亡人数达到了7,342人。

  Part.3

  AEB技术能带来什么改进?

  NHTSA使用FARS(Fatality Analysis Reporting System)和CRSS(Crashworthiness Data System)数据库确定了AEB技术的潜在影响。根据初步结论:

  ● AEB技术有望防止多达3,036起死亡事故(394名车辆和2,642名行人)、160,309起受伤事故(142,611名车辆和17,698名行人)以及1,119,470起财产损失事故。这些分别占追尾事故伤亡人数的15%和14%,行人碰撞事故伤亡人数的43%和28%。

  因此,NHTSA提出的新FMVSS(联邦机动车安全标准)要求轻型车辆配备AEB系统,以减少追尾和行人碰撞的频率和严重程度,并设定了具体的性能要求。根据新规,当车速超过10公里/小时时,车辆必须配备FCW和紧急制动系统,以避免与其他车辆或行人的后部碰撞。此外,AEB性能要求将确保AEB系统能够完全避免与其他车辆或行人的后方发生碰撞,并引入一系列车辆级测试以评估系统在正常行驶速度下的真实性能。NHTSA还提出了对错误激活的附加系统要求以及AEB故障指示的规定。

  测试场景包括:对于右侧场景的交叉路径测试,主体车辆是以恒定速度直行,而成人行人测试人体模型从主体车辆的右侧进入其行进路径。其他关于场景的介绍,后续逐步深入进行。

  此次规定的实施将推动全面普及AEB技术,随着欧美国家对自动辅助驾驶的不断推进,AEB作为主动安全功能的代表,已经逐渐进入强制时代。从传统车企的单独功能整合到整车智能化的飞速提升,AEB的强制实施标志着一个新的时代的到来。