事实上世界上不同地区的汽车零部件工业具有不同的特点，大致可为几种类型：

 

①西欧的平行式供应体系：整车企业和零部件企业各自平行发展，整车企业在市场化原则基础上向零部件企业采购产品，形成配套关系。整车企业与零部件供应商之间资本纽带相对较低，使得产品选择双方可选性。

 

②日本和韩国的金字塔式供应体系：丰田等日本整车厂一般只与一级供应商有着紧密的关系，一级供应商提供总成系统或电子模块，一般只有十几家或几十家。每个一级商有更多的二级、三级和更低级别的零部件供应商，并且由上而下供应商数量逐级增多，形成了以整车厂为中心，吸收大量配套企业参加的零部件供应体系。零部件商往往将嵌入式软件、电路板级设计和机构设计等部分设计转移。整车企业一般会对一级和二级供应商的进行资本参与股份形成了长期稳定的配套供应关系。

 

③ 美国的多元化供应体系：美国汽车公司与零部件子公司实现了分离，但二者之间仍然保持着紧密的配套关系。整车企业确定供应商的因素中，既重视资产关系，同时也进行全球化采购，重视产品质量、价格、供货及时性、售后服务等因素。

 

目前来说欧美整车企业和部分日本企业都纷纷改革供应体制，实行全球生产、全球采购策略，逐渐改变了原有的局限于采用联盟的零部件产品的做法。典型的例子为通用-德尔福、福特-伟世通、菲亚特-马瑞利和梅塞德斯奔驰-海拉。全球化的进程和汽车电子化的过程加速了整车企业与零部件企业之间资本和固定供应关系的分离而形成相互独立和共同竞争的趋势进程。为了满足客户多样化需求，而零部件厂商则更多地介入于整车厂新产品的开发与研制过程中，同整车企业进行一起开发，甚至某些产品进行预研开发，这使得供应链之间的合作更加规范，技术发展更快。随着汽车市场竞争的进一步加剧，整车厂商为了确保自己的利润空间，势必在降价的同时需要汽车电子企业进行的成本吸收，为此汽车半导体企业和汽车电子企业也开拓了不少市场，并在部分产品上建立与整车厂商建立战略合作关系，形成汽车电子产业链共赢的一体化的体系。总体而言，汽车产业链的技术与研发重心逐渐开始向零部件制造商倾斜。