一早上跑到光大会展中心边上的会议厅，要紧的几点拎出来说。

1) 我国电动汽车充电设施技术发展和标准化 国网 吾喻明

要点颇多啊，前天刚收到意见征求稿

a）模式210A插座限流8A，要求漏电和过流保护功能

b）三相交流充电，这个应该是比亚迪所主导的双向逆变充电的一种体现，正常不会加装的

c）车端/桩端座子加装温度传感器

d）交流插座上电子锁，直流上插头&插座各有

e）半开关R4，这点改进很大，诊断上面改进很多

f）车端允许非应答电路S2限流8A

g) PWM定义兼容了

喜忧参半，接下来有得忙了。

2) 高性能电动车-清洁交通的革新 Telsa 高翔

高翔兄介绍了一圈Tesla的车子，主要的提到了几点难点：

a）全国各地的城市报装费用收费由于各地管理混乱，就没有个统一的概念

b）公共区域比如停车场里面，大负载比如电梯的负荷，会在低压线路上造成一定的干扰

c）电工装配，拉线施工，考虑的问题就是太简单了些，车卖出去，整个配电线束的统一性是需要现场根据可连接的路径，距离以及电流而定，这一点都不简单

3）TUV 中德充电设施合作项目

德国人做事还是可以的，关键是分包思路清晰，合作伙伴多啊，TUV就跟着三家德企玩这个项目了

a）半公共区域充电

b）科研 私人充电=》小区现场检测、小区充电桩安装 安装标准+检验&验收+安装理念&技术培训

PS：这个演讲临时增加，商业氛围颇重

4）能效与安全并蓄 施耐德

施耐德和BMW签了一个全球的合同，和ford和雷诺在欧洲合作，给Tesla提供直流充电的配电柜子。

其核心优势是根据家庭充电的能量管理单元来管控整个家的负荷管理。个人感觉国内今后这块如果放开，倒是一个很值得投入的东西，由于电网到了380/220V配电这一级，基层差距太大了些。智能管理的产品，比信息管控的产品可能更有用些

下午 主要根据材料来写点摘要，身体不适先闪了。

5）上汽材料

上汽测试了19种充电桩，这个就有意思了，发现的问题罗列一下：

a）性能缺陷

b) 系统功能缺陷

c）过流保护选用失当

d）漏电保护阈值&响应时间

e）残余电压

f）桩座设计防水问题

g）桩体防水

以前托老头的福，我们买过不少的桩立在那里，问题如出一辙。还别谈进一步的寿命、耐温和老化问题。这个桩的设计寿命是往10年看得，据说1996年部署的美国充电桩，用了20年还能用，就是电流小了点。0

6）中兴无线充电

这块需要进行收集，2016年将开启乘用车无线充电序幕，做充电的兄弟们可以转战无线领域了。

其实有趣的地方在于无线充电在乘用车里面的布置，布置个二级线圈和整流部分较为简单，与自动泊车考虑的定位结合就很考验人了。送佛送到西，怎么对准还是需要ECU来做的。

7）ABB

其优势在于直流充电做的早，在Combo这块德、美两国OEM都开展了合作的，更早的日本那边也在做，甚至电池回收都做。有些时候不得不承认，积累在大量资源上，战略布局是一个公司成败关键，国内不去拼不用点不同的思路，是干不过别人的。

会后小结：搞电动汽车没充电桩就没人买了。做PHEV，没有充电桩，就变HEV车了，说到底有些事情需要统筹来做。这是一个需要精耕细作的产业。