这次主要将方壳电池的实验进行对比，然后将JASIC&NHTSA的实验进行对比，虽然没点名，但实质用的方壳电池和软包电池都是同一个Pack。

NHTSA实验

1）单体部分

用了很多种方法，左边的两种加热方式，导致热时空的时间分别为18分06秒和9分16秒。针刺、侧边加热和厚热丝根本没有引起热失控。

2）模块部分（NA）

由于方块电池的成组方式，直接到电池包层级实验。

3）整车部分

11分27秒 第一次热失控 =>1分钟以后起烟

21分11秒 第二次热失控

26分06秒 第三次热失控

接下来有诸多的问题，总体而言由于硬壳电池只是在冒烟，虽然持续有8个后续的热失控，整个舱体没有燃烧起来。

JASIC的实验

日本这边做的实验是用电池包来做的，引发的热失控的方法是用机械/加热的办法。

JASIC定义的情况分析，左边为成因分析，右边为结果总览。

PHEV EV1 和EV2的基本结果如下：

有一点我不是特别同意以上的内容，本身内短路，就不是依靠针刺等机械仿真就能表征出来的。如果在制造中出现金属异物或者出现晶枝刺穿隔膜，这些与针刺区别还是有的。

两相对比，NHTSA的美国人认为电池的事情还是需要要热失控来激发，JASIC沿用原有的针刺和加热，而且整个结果也没有完全披露出来，相信Pouch电池在刺透的情况下结果不善，在加热情况下整包的情况，也不是特别好。

小结：

1）硬壳如果是泻压阀正常工作的时候，热失控冒烟和发热

2）整个系统会随着热失控进行一定的传播，但是整体电池系统没有燃烧，毕竟有个金属壳子在那里

3）针刺什么的，对硬壳的效果不佳，不过内部短路可不是因为机械上的挤压或者穿刺

参考文件

Single Cell Thermal Runaway Initiation (SCTRI) Test – (Propagation) Pages 168 - 289

Japanese Study for Propagation