随着电动汽车马上暴量，后续的车辆的电池系统怎么保证寿命周期内安全使用，以及从车辆的寿命周期退出来，如何梯次使用然后进行最终回收，这是个大大的问题。

从系统策略上，整个过程依次为：

1）电动汽车寿命周期 五年或者更长时间内进行使用

1.1 在寿命周期内损坏的电池包，进行一个系统过程进行组合使用

2）梯次利用，用到储能、自行车或者其他对电池的容量和其他要求较小的地方

注意：在寿命周期末端的时候，其实大家都对于电池的安全没谱。假定自放电、内阻和容量都劣化了，其内部的晶枝是不是会突然到达临界点，其实没人知道。

3）再生的金属回收

比较浅显的是外壳（铝壳），铜箔和铝箔，进一步的是内部的钴和镍，还有锂，这块就是彻底的破坏性的过程了。

上图更多的是看到实体的电池和电池包的流向，更重要的是企业之间的信息流。倒是回收的企业，梯次利用对电池系统完全没概念，这是一个非常危险的事情。其实梯次利用也分：

1）Pack重用

如下图所示,放一起，通过电力电子的技术来保证。

2）模块重用

以LEAF为例，理论上模块级别分开来一点点是可是重组的。有人玩的很好，不过也需要谨慎。

3）单体重用

在方壳电池，真要这么做，也需要完善的工艺流程应对电池模组的动力线连接拆解。我对此深表担心。

参考文件：

1）黎宇科 动力电池回收利用研究 中国汽车技术研究中心政策研究中心 汽车产业政策研究室