吉利汽车2022年官方公布的数据是销量1432988辆，同比增长约8%，新能源（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）方面，2022年全年销量达328727辆，渗透率约23%。吉利是一家典型的借助了资本力量去发展的企业。

●2018年国内销量达峰，多品牌战略成型，2022年主要有20万出口打底。

●2022年，出口占了不少，国内各个品牌需要电气化考量。

●吉利从向沃尔沃学习，一步步资本化运作，形成了围绕投资，分品牌运作的模式自成体系。

▲图1.吉利的总体数据概览

根据官方数据，这是整体的数据小结，吉利汽车2022年出口销量累计198242辆，同比增长72.4%。

●在纯电领域，几何2022年销量达149389辆，同比增长170%。

●极氪2022年全年交付达71941辆。

●换电领域，睿蓝汽车2022年全年销量56140辆。

●吉利品牌2022年销量突破112万辆。

   ◎“中国星”2022年总销量259087辆，占吉利品牌比重突破23。

  ◎领克品牌方面2022年销量达180127辆。

把国内的终端数据做了比对，吉利在共性平台和模块化技术上，确实有了自己的延展，现在在多品牌多基地上面，再配合多个独立实体运营。

▲图2.国内终端分品牌数据

Part 1

2022年主要品牌的情况

吉利的老品牌是没有做纯电动汽车型，目前各品牌的车型情况如下：

●几何：常规较低成本的电动汽车。

●枫叶：换电车型，围绕2B来做。

●吉利老体系：插电混动和低价的电动汽车。

●领克：从混动到插电混动。

●极氪：中高端电动汽车。

●Lotus：高端电动汽车。

吉利其实有几代混动技术，最早双模功率分流混动系统，但产业化很不顺利，欧洲那边采用的是P2方案，吉利国内在7DCT的基础上，集成P2.5电机，推出了P2.5-7DCT并联混动变速器，2021年吉利推出了雷神混动系统，发动机3挡驱动的串并联混动变速器3DHT。

从目前来看，2022年的总体销量比较低，原有的混动系统需要切换到最新的，因此2023年是一个起点。

▲图3.吉利2022年车型情况

从终端数据来看，领克的电动汽车型被极氪拿走之后，油车转混动不是特别顺利，在导入3DHT以后可能效果会好一些。

▲图4.领克2022年车型分布情况

几何是2022年进步最大的车型，这也和2022年B端从油车切换到电车的强需求有关系，我们看到几何的价位体系，其实挺配合这个市场的。2022年实现11.7万台终端销量，整个销量状态还是不错的，定位就是在10-15万的层次。

▲图5.几何的纯电动汽车市场

由于补贴退坡，几何的终端交付量，也是加速赶顶在补贴前走了一波车。

▲图6.几何的销量

Part 2

 平台和升级

极氪001这一波走了很漂亮的形状，围绕车机芯片这块替换到高通的产品，带来了产品力的提升，也解决了座舱里面的问题。目前围绕SEA浩瀚架构来做的，既有极氪，还有后续的Volvo和Polestar，也会去支持其他如集度的产品。吉利的问题，在将来随着很多品牌加入到这个架构来，在基础的三电特性一致下，这么多品牌如何拉开区分度？

▲图7.极氪2022年的爬升

在目前的产品路径中，我们可以就每个品牌做细分，但是目前没有推得特别好的纯电平台，现代起亚的EMP由于有充电速度的差异化，在海外还可以。在国内，总体来看围绕纯电动平台开发的量，大概也在20万左右。纯电平台的长期价值还是值得我们去持续观察的事情。

在2025年-2030年，吉利是否能把这么多品牌切分开来？这个问题主要涉及：

●吉利原有燃油和混动和几何平台是否会进行融合。

●领克和极氪如何在将来形成互补。

●Volvo和Polestar的纯电动将来如何拉开差距。

●Smart这样的产品如何和以上这些切分。

当然目前是没有答案的，可能在这两年演进中，会淘汰一部分品牌或者做整合，对于后续的管理和销售都是好事情。

小结：对吉利来说，目前有把自己发展成小号Stellantis的倾向——不同品牌不同团队如何在差异化比较小的电动平台上做区隔，需要费很多心思。当然有可能就是赛马机制，谁跑出来谁活。