特斯拉近日向国家市场监督管理总局备案了一项大规模的召回计划。自2023年5月29日起，将召回2019年1月12日至2023年4月24日期间生产的部分进口Model S、Model X、Model 3，以及国产Model 3和Model Y汽车，共计1104622辆。

　　特斯拉将利用其汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送一系列的功能更新，包括：

　　◎  对于无能量回收制动强度选择功能的车辆，将提供选项让驾驶员可调节能量回收制动强度；

　　◎  调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；

　　◎  当驾驶员长时间深度踩下加速踏板时，车辆会发出提醒。

　　更新后，当驾驶员误踩加速踏板时，车辆的提醒可以帮助他们及时做出反应。

　　长久以来，特斯拉车主一直期望有能量回收制动强度的调节功能，如今在国家的要求下，特斯拉终于赋予了用户这一功能，让他们有了更高的自由度。

　　我们曾在《聊聊对单踏板模式设计的看法》阐述过我们的观点，摘录如下：

　　“

　　在我们这一代人学车时，教练会告诉我们只要不踩油门，脚就放在刹车上。这样的练习，其实是在培养我们的肌肉记忆和本能反应，当遇到突发情况，我们可以凭借条件反射来操作油门和刹车踏板之间的切换。

　　强能量回收带来的单踏板模式无疑挑战了传统的驾校教法，它需要驾驶员培养新的驾驶习惯。然而，手动挡到自动挡的普及用了二十年，至今仍有人怀念手动挡的驾驶体验；而自动档到单踏板模式的演进，却仅仅走过了三年——显然，用户的使用习惯并不是那么容易被改变。

　　对于已经发生的事故，我个人认为车企设计导致功能失效的可能性很低，但这并不意味着车企就能逃避责任。单踏板模式的推进速度可能过快，有些用户难以跟上这样的创新步伐。在涉及人命安全的设计上，我认为我们更应该呼吁监管机构，强制要求车企设置关闭和减弱能量回收的选项，即使这可能会导致能源消耗增加。因为对于创新模式的接受和适应，消费者需要一个平稳的过渡时间。在涉及生命安全的设计上，效率必须让位于安全。

　　”

　　总的来说，这次特斯拉的大规模召回行动和OTA升级，是一个积极的响应。然而，这也提醒了车企，尤其是在创新驾驶模式的道路上，要始终把安全放在第一位，同时也要尊重并理解消费者的使用习惯和需求。