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剖析全球四大LED照明产业区域现状

随着全球能源的日益枯竭,地表温度的不断上升,人类节能环保意识的逐步加强,具有节能环保概念的LED产业目前繁华似锦,在全世界都大放异彩,于是乎LED产业好像已经成了全世界照明产业的救世主,在欧美大地各个政府在金融危机的迷茫下好像找到了产业振兴,提高就业率的好
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LED控制装置标准中主要性能要求的解析

LED在开始工作时,不需要预热和触发脉冲;在正常工作时,可以在特低安全电压下工作,这些都是LED较其它气体放电光源来说独特的优点。照明LED的典型伏安特性曲线如图1所示,LED的正常工作区域是图中VF(0)——VF段。从该工作段可以看出,要使LED的工作稳定,
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2010中国十大失意LED公司

据高工LED产业研究所(GLII)统计,2010年中国LED产业总产值达1260亿元人民币,同比增长50%。其中LED外延芯片总产值40亿元人民币,同比增长100%;LED封装总产值270亿元人民币,同比增长35%;LED应用950亿元人民币,同比增长58%。2010年,LED上游投资活跃,中
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聊聊LED驱动调试

1:芯片发热这主要针对内置电源调制器的高压LED驱动芯片.假如芯片消耗的电流为2mA,300V的电压加在芯片上面,芯片的功耗为0.6W,当然会引起芯片的发热.LED驱动芯片的最大电流来自于驱动功率mos管的消耗,简单的计算公式为I=cvf(考虑充电的电阻效益,实际I=2cvf),其中c为
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1553B总线协议术语解释

MIL-SSTD-1553B总线协议术语解释●同步(不带数据字)本指令使RT同步(例如,复位内部定时器、启动一个序列等等),该RT应发送相应的状态字。●发送状态字本指令应使RT发送与本指令前面的最后一个有效指令
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国产优秀的MIL-STD-1553B软件

国产优秀的1553B软件-1553BDataBusAnalyzer1.开发背景1553B总线是MIL-STD-1553总线的简称,其中B就是BUS,MIL-STD-1553B总线是飞机内部时分制命令/响应式多路复用数据总线。1553B数据总线标准是20世纪70年代由美国公布的一种串行多路数据总线标准。15
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国产优秀的1553B软件

国产优秀的1553B软件-1553BDataBusAnalyzer1.开发背景1553B总线是MIL-STD-1553总线的简称,其中B就是BUS,MIL-STD-1553B总线是飞机内部时分制命令/响应式多路复用数据总线。1553B数据总线标准是20世纪70年代由美国公布的一种串行多路数据总线标准。15
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国产优秀的1553B软件

国产优秀的1553B软件-1553BDataBusAnalyzer1.开发背景1553B总线是MIL-STD-1553总线的简称,其中B就是BUS,MIL-STD-1553B总线是飞机内部时分制命令/响应式多路复用数据总线。1553B数据总线标准是20世纪70年代由美国公布的一种串行多路数据总线标准。15
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国产优秀的1553B软件

国产优秀的1553B软件-1553BDataBusAnalyzer1.开发背景1553B总线是MIL-STD-1553总线的简称,其中B就是BUS,MIL-STD-1553B总线是飞机内部时分制命令/响应式多路复用数据总线。1553B数据总线标准是20世纪70年代由美国公布的一种串行多路数据总线标准。15
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关于电动汽车动力个人谬论

这几天听了一个老总吃饭时说到他想投资电动汽车电子线板版块,然后吃饭吹牛时他说了:现在电动汽车的几个瓶颈就是能源的利用率和电机的效率,汽车在起步和频繁启停时对电机以及电池组的要求比较高。虽然才学习专业课没多久但是我也知道电机转动时有很大的启动电流,同时
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LED照明电源中几个核心设计难题的探讨

设计问题:电解电容寿命与LED不相匹配的问题LED灯闪烁的常见原因与处理办法PWM调光对LED的寿命有何影响利用TRIAC调光调控LED亮度的潜在问题在LED照明电源设计中,存在以下几个设计难题:电解电容寿命与LED不相匹配、LED灯闪烁的常见原因与处理办法、PWM调光对LED的寿命
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分析Boost和Buck-Boost等拓扑结构的LED驱动

LED光源生产商和设计者经常会提到固态发光的应用,最明显的优势就像是“树上挂得很低的水果”。例如花园路径照明或者MR16杯灯常常只需要一些甚至只要一个LED。对于低压应用来说,最通用的电压是12VDC、24VDC和12VAC,这些应用常常要用到一个Bulk调节器
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Prius的制动系统

原本只是想写关于其中的液压部分,但是网上的素材和资料比较多,而且不同代之间的差异性,使得我下决心整理为两篇,把这个问题能够解释清楚,以便使大家搞清楚丰田想搞出“刹车门”也是不容易的。这个系列分为三篇文章:1.Prius的制动系统2.液压部分的设计3.
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系统工程的改进

对于当前的汽车的电动化进程,了解越多越知道差距。很多事情是不能比的,越比呢越发现是没啥前途的,特别是在国内你只能看到一个产品,只有寥寥无几的参数,费了很大劲一层层剖析开来,才能发现其本质是你料想不到的。在此无疑诋毁“产学研”的方针和计
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制动能量回馈系统

能够使用技术的手段,使得新手和老手之间的节油水平做成无限接近,可能是我们汽车工程师的一种使命与期望。两个比较能显著的改变油耗的,可能就是Start-stop和制动能量回馈系统了。关于制动能力回馈的基本知识,可以参考这个网页系列:&n